作为中国最大汽车企业的掌门人,竺延风一句“耐得住寂寞20年”早已被业内人士熟知。
这句话本是就着中国汽车业的自主研发来讲的。随着奇瑞、吉利等民营汽车企业的崛起,大家对一汽等老牌企业一味引进外国品牌的发展模式产生了质疑,这些质疑也引出了竺延风“耐得住寂寞20年”的回应(2004年初参加央视《对话》节目时出此观点)。
但是,距离竺先生那次表态仅仅一年半时间,许多事实已经说明,竺先生现在面临的并不是如何“耐得住寂寞20年”,而是“还有没有20年的时间能耐住寂寞”。
记得当年德国大众汽车刚刚进入中国,南联上海、北拉一汽,一时间凭桑塔那、捷达打遍大江南北,最高曾经占领中国轿车市场60%的份额。如今,随着全球列强纷纷进入,大众在中国早已没有了当年的霸气,据说今年将史无前例地发生亏损。
大众到了今天这份田地,一是对于过去的成绩过于满足,自认后来者不易撼动自身地位,而缺乏忧患意识;另一方面,也说明中国汽车市场已经进入了一个竞争白热化的阶段,任何厂商也不能掉以轻心。
同时,近几年,国内一些民营资本纷纷介入汽车业。吉利、奇瑞尽管获得了许多评论上的贬损,但仍然一点一点地抢占着市场的份额。特别是在今年以来,国际原油价格大幅上涨的背景下,这些企业生产的价格低、油耗少的所谓廉价车获得了市场的进一步认同。
反观汽车业的老前辈一汽、二汽,除了利用自己的财大气粗兼并同业,剩下的招数就只有傍傍“洋大款”了。一汽的捷达生产了十几年,好不容易换了个改进型宝来,还赶上了欧元大幅升值;欧洲最畅销的高尔夫现在已经停产;原先的招牌产品奥迪A6现在也面临着宝马、皇冠等品牌的挑战。二汽在满足于老派的蓝鸟、阳光热销不久,才发现已经被人抛弃,不得不从合作伙伴日产手里拿来天籁等产品。
最具有讽刺意味的是,被一汽集团控股的天津夏利,在一汽入主后推出的号称畅销全球的“威姿”由于滞销陷入实际的停产境地;夏利2000的改进型“威乐”也是销售推进缓慢。反而是一款已经生产了18年的夏利今年成了国内销量第一的轿车产品。
一汽入主夏利后,促成了与丰田合作的快速进展,这一点不容质疑。但是,真正让天津一汽重振旗鼓的还是天汽自己的产品和品牌。尽管夏利当年也是引进了日本大发公司的先进技术,但是经过这些年的发展和不断的改进,夏利不仅产品更适合普通百姓的需要,价格更加低廉,更主要的是,零配件价格与那些国外品牌比较非常之低。而且,夏利已经确定将在今年底陆续推出自主开发的新产品D1和C1。
中国家电行业和通讯行业这些年的发展可以证明,没有什么中国人民不能生产的产品。当然,生产的是否高精尖是另外一回事,毕竟,有阳春白雪,也要下里巴人。
同理,汽车产业也并不象某些业内人士所言“综合能力要求比发射火箭卫星都高”。只要你敢干,认头干,没有什么造不出来的东西。
其实,业内人士早就明白——自主研发费力不讨好,来钱又慢,不如引进几个外国牌子,消费者认,又能赚大钱。
但是,事情总是会发生变化的。随着轿车越来越进入家庭,若干年前以公款消费为主,不考虑成本的轿车销售模式已经离各大厂家而去。
如今,汽车行业品牌和车型越来越多,价格越来越低,利润越来越薄,油价越来越贵,消费者越来越挑剔。摆在各汽车生产企业面前只有一条路——快速适应消费者和全球竞争的需求。如果您把这个快速的年限定为20年,也许,不是您和消费者说拜拜,就是消费者和您说拜拜了。(张晋)
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