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最近在上海举办的“关于建设资源节约型社会”座谈会上，一位政协委员毫不客气地指出，要真正解决国内汽车能耗大，燃油吃紧的问题，必须从源头抓，首当其冲就要严格限制公车使用，制定节约政策的人首先要履行节约的义务。
这位委员算了一笔账：上海目前各种公车的数量超过60万辆，其中小车超过30万辆。公车向来是耗能费财的大户，以养一辆公务小车每年10万元计算，一年下来就是300多亿元。一些领导干部在使用公车过程中，根本不把油耗放在心上，公车普遍5年就要大修、8年就要报废，但许多开了10年的私家车，还是像新的一样。这样的现象绝不是只在上海一地存在。
公车已成为中国最大的公务消费开支之一。据统计，中国目前每年公车耗资至少在3000亿元至4000亿元之间，还不包括新购车费用。
公务车豪华风、攀比风、超标风屡禁不止，花样迭出，强化了公车消费中的不合理性。据报道，中西部某贫困县的领导“大手笔”斥资巨款购置豪华大排量越野车作为自己的“座驾”。以“变脸”闻名的剧种的故乡，流行起了“公车变脸”的奢靡之风。一些党政机关的公务车辆居然安装了变换车牌的电动装置，一按按钮，惹人注目的官车牌号就变成了普通车牌。
限制公车消费应当成为建设节约型社会的一个重要切入口。建设节约型社会是国家的重大方针政策，也要依靠全社会共同努力才可能实现。若政府自身滥用公车等奢侈陋习不除，却要对别人唱勤俭节约、适度消费的高调，效果不可能好。
针对公车泛滥的情形，已有一些城市拟定控管措施。上海市市长韩正去年在向人大常委会扩大会议汇报政府工作时承诺，上海党政机关将在一年内停止购买新的公车；今后上海的公车也将进行牌照额度拍卖。对公务车实行“控购”管理，将使“超编”公车无处藏身，以免步某地“禁购”后强势反弹、变本加厉的后尘。其实，公车浪费与中国其他公务浪费一样，不是不能管，也不是没人管，缺的就是行之有效的长效管理机制。
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