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海河上有着几百年历史的杨庄子渡口即将消失了，取而代之的将是造型优美、通行便利的国泰桥。杨庄子渡口拆除后，天津市人工渡口仅剩下子牙河上的炮台渡口一处了。社会科学院罗澍伟研究员表示，路桥发展取代人工轮渡是历史发展的必然，但对于历史悠久的轮渡应该适当保护。
据统计，自1956年渡口管理所成立至2004年，天津渡口共渡乘客60多亿人次。虽然在近40年中，渡口有所建设，渡船也由当初的木船改进为机帆船和柴油船。
随着经济发展和桥梁建设，天津的渡口正在逐年减少，建国初期39处，1956年缩减为25处，1958年缩减为18处，2001年柳滩渡口拆除后，天津就仅剩杨庄子渡口和炮台渡口两处了。“天津起源于渡口，是历史上唯一由皇帝定名的城市，完成了历史使命，渡口可能就要消失了。”天津市渡口管理所罗所长感慨地说。
社会科学院罗澍伟研究员告诉记者，过去，天津是以河流为主的水网城市，建设桥梁容易阻断水上交通，并不利于水上运输业，因而，渡口和轮渡发展繁荣。随着城市建设，天津河流的航运功能逐渐丧失，于是，河面上便先后出现了浮桥、开合桥(具备启闭功能)、固定桥，河流成为了景观河，渡口和轮渡的消失也成为了历史必然。
“但并非城市建设发展了，渡口就要消失。”罗澍伟说。据他介绍，目前，有关部门正在对天津仅剩的渡口进行规划和保护，把渡口作为城市历史的活化石，使之融入城市景观，发挥景观价值。
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