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虽然根据国家统计局的最新数据，我国轿车企业在今年前九个月的利润下降已经超过50%，但经过一系列的降价促销以及多款新车上市的预热，国内汽车行业利润猛跌的势头有所减缓。记者昨天从国有资产监督管理委员会获悉，今年1至9月份，我国12户汽车行业国有重点企业利润降幅逐步缩小，成品存货率也逐步降低。
利润降幅开始放缓
据统计，今年前三季度， 12户汽车行业国有重点企业实现主营业务收入2479.1亿元，下降4.2%，降幅比上半年减小3.1个百分点；实现利润96.4亿元，同比下降58.3%，降幅比上半年减小12.3个百分点。不过，对于轿车企业，汽车企业的利润降幅已经超过50%。据国家统计局统计， 1— 9月份全国轿车销量同比增长18%，而汽车整车行业销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降52.9%。 15家主要轿车企业销售收入同比增长4.4%，利润下降51.3%。其中4家亏损， 8家利润下降，只有天津夏利等3家企业利润有较大增长。国家统计局专家分析，轿车企业虽然利润降幅过半，但比上半年减小了13.5个百分点，预计四季度利润降幅将继续减缓。
控制成本是主因
专家认为，国内汽车行业利润降幅逐渐缩小，库存减少主要和厂家采取了订单生产等控制成本的生产方式或者营销方式有关。
近几个月来，各大汽车生产厂家改变了以往的生产方式，以销定产减少库存。据了解，从今年下半年开始，东风日产、东风标致等汽车厂家都采取了订单制的生产方式。一位汽车企业负责人告诉记者，去年盲目扩产导致了汽车企业集体陷入“库存”黑洞，直接引爆了年底车市的价格大战。因此今年第一季度汽车企业的主要任务是消耗去年积压的大量库存。这一点集中反映在今年前三个月的产销数据上：销大于产的情况比比皆是。如前三个月Polo两厢的产量为1720辆，而累计销量为2259辆。在经历了车市阵痛之后，企业不得不在制定排产计划时更加理性。
其次，今年多款有竞争实力的新车型上市，刺激了消费者的购买欲望。下半年开始，赛拉图、锐志、御翔、自由舰等多款新车上市，涉及高中低各个档次，而且，从性价比来看，都在同档次车型中占有绝对的优势。新车的上市还导致部分老款车型直接或者变相降价。上海大众通过降价促销， 8、 9月份销量连续两个月环比增长，同时减少轿车库存近8000辆。
价格战一触即发
虽然国内汽车生产企业的利润降幅放缓，但仍然有专家对今年未来几个月的车市表示担忧。国家统计局专家在接受记者采访时进一步解释称，这种减缓与下半年轿车销售情况好转及整个行业利润绝对额没有继续下降有关，因为去年四季度全行业利润降幅很大，今年同比将表现为降幅减缓。但由于许多厂家对今年销售期望太高，所以在今年第四季度可能出现与去年同期十分相似的价格战局面，使企业下半年略微好转的利润状态难以维持。
而且，今年5、 6月份以后，不少轿车企业上调了生产计划。供给增加但市场销量并未明显上升，部分企业销量增加只是市场份额重新瓜分的结果。而未降价企业的销量明显不如已降价企业提升快，所以四季度将出现明显的价格战。同时，由于全国车市库存增大，部分企业可能被淘汰。记者了解到，为了冲刺全年的销售目标，目前各汽车厂家都在进行各种各样的“暗降”、促销，而专家更是断言价格战一触即发。
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