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本报有关司机缺少“车德”现象的连续报道，引起了越来越多天津市民的关注。与其他城市相比津城司机“车德”是高是低？缺少“车德”主要体现在哪些方面？为此，本报记者近日专程在下午五点多出行高峰时期驾车绕中环线一圈，亲身体验津城司机的“车德”。
在1小时40分钟的体验中，虽然拓宽后的中环线整体通车环境较好，绝大多数司机能规规矩矩驾驶，但一路上个别司机缺少“车德”的行为，还是让驾车的记者体验到几分危险与不和谐，有几次还险些出现意外。
不打转向灯想并道就并
《交法》规定：机动车超车前，须开左转向灯，确认安全后，从被超车的左边超越，在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯，驶回原车道。遇有交通堵塞时，机动车应在对应车道依次等候，不准穿越依次等候的车辆，不准进入非机动车道行驶。
一路体验中，记者对两种“无德”驾驶行为感受最深。一是不少司机倚仗自己的车技，在超车时不打转向灯想超就超。要么就是在行驶中突然改变驾驶路线，不预先给出信号，吓人一跳。在复康路，记者就曾遭一辆夏利毫无征兆就并道的“暗算”，当时正在前方行驶的这辆夏利突然蹿上快车道，正在后方随行的记者险些与之发生碰撞。二是在等红灯或有堵塞路段时，个别司机强行并道加塞。由于卫国道桥下正在施工，路面较窄，机非混行，车辆行人须从桥下依次穿行。本来大家都在规规矩矩地一个接一个小心通行，某些人却非要从旁边的行人中行驶，然后找个机会硬往里挤。在友谊路口遇红灯堵车，记者看到个别直行司机将车停在靠路口的右转车道等候，等绿灯一亮，立即从右转车道强行并入直行道“加塞儿”，危险不说，还直接妨碍后方直行车道的顺利通行。
快道不快行驾车打手机
《交法》规定：在划有分道线的道路上必须在规定的车道内行驶，不准长时间占压快车道。不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全行车的行为，如开车时使用移动电话或查看传呼信息。
体验中记者发现，不少司机都没有“各行其道”的行车观念。一路上，不少大型车辆没有按规定靠右侧车道行驶，或是超完车后及时回到行车道，而是一直在快车道上慢慢地行驶。在普济河道立交桥，记者就遇到三辆大型货车一字排开长时间占压快车道的情况，任凭后面的车辆怎么鸣笛，这三辆大货车就是不让道，导致后面车辆开不起来。也有一些小型车，虽然按规定应在快车道行驶，但由于大多是新手或精神不集中的老手(比如正在打手机)，导致车速奇慢。驾车打手机占压快车道的现象，一路上记者多次看到。
随意乱停车不停按喇叭
《交法》规定：在非禁止停车的路段临时停车，应靠近道路右侧按顺行方向停车，在设有隔离设施的机动车道上不准停车，在路口、桥梁等地段，不准停车。在喇叭使用上规定，在非禁鸣区域，每次按喇叭不准超过半秒，连续按喇叭不准超过三次。
停车不规矩在个别出租车司机和公交车司机身上表现的尤其明显。出租车司机沿马路找活儿，看见有人招手，不管后面情况如何，就直奔乘客而去。在佟楼记者就看到一位出租车司机为了揽活，硬是将车斜停在马路上，待乘客上来后才调直车头离去，气得后面的司机长时间按喇叭抗议。类似的情况还包括一些公交车，为了抢行往往不按顺序停靠，而是停在行车道里上下乘客，阻挡后面车辆正常行驶。在德才里站、洪湖里站等，记者都看到了相似的情景。此外，记者还见到一辆夏利停在东兴立交桥快速入口处，堵塞交通不说，看上去也极其危险。
与此同时，不少司机在行驶中不停地按喇叭，特别是在路口红灯变绿灯时，一旦前面车辆稍微启动较慢或突然熄火，后面的司机就不停地按喇叭，吵得行人特别心烦。
随意扔杂物张口就吐痰
《交法》规定：不准向车外投掷杂物，不准随意吐痰。
不准向车外乱扔杂物的规定虽然所有人都知道，虽然车里明明有烟灰缸等杂物盒，但事实上并非所有人都这样做。在黄河道路口等红灯时，记者看到一位司机摇下车窗，掏出一包未打开的香烟，然后将香烟盒外的封皮撕下后随手丢在车外。一路上记者还注意到，不少司机都是边开车边抽烟，抽完后也不将烟头摁灭就顺手扔在车外，根本不顾及后面车辆的安全。尤其令行人感到气愤的是，个别司机根本不顾他人的感受，张口就向车外吐痰，唾沫星子甚至都能喷到行人的脸上。
爱开远光灯雾灯长期亮
《交法》规定：在没有路灯、照明不良的路段，须距对面来车150米以外互闭远光灯，改用近光灯；在窄路窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。
记者驾车绕到东兴立交桥附近时，天色已暗了下来，车灯也都相继打开，路灯也都亮了起来。按理说，在这样的光线下行车，根本用不着开远光灯。然而记者注意到，从对面来的个别车辆(多半是发着冷光的高档车)竟开着远光灯，有的甚至又开雾灯又开远光灯，让人睁不开眼，令人莫名其妙，严重影响对面车辆和前车驾驶员的判断能力。为了提醒对方，记者不得不也改用远光灯照对方，但对方根本不理睬，一直开着远光灯。另外，行驶中后面也不时有人用远光灯晃人，真是让人心烦。
此外，在绕中环线的“车德”体验中，记者还注意到诸如“大车欺负小车，高档车欺负低档车”、汽车车身肮脏等不和谐现象。
记者手记
车可以修复人无法修复
随着越来越多的新建或修复的立交桥相继完工，中环线也变得越来越通畅。在绕中环线驾车体验中，硬件的改变所带来的通行环境的提高特别明显。在这些通畅的路段，绝大多数司机都能规规矩矩行驶，很少出现违反交通法规的现象。然而，在那些路况较差或拥挤的路段，个别缺少“车德”的司机，立即在这一“软件”操作下显露无遗。
事实上，与缺少“车德”所造成的直接后果相比，更可怕的是这些“无德”司机所缺少的公众意识。比如那些在路口强行并道加塞的司机，他们并没有因缺失“车德”而感到不安，相反，在他们看来能不用排队就能抢在别人前头是一种车技高的体现，一种可以炫耀的能力。
早有交通专家称，并不能指望通过路面上那种战役式的整顿，或者政府一味掏钱修路的办法来马上解决交通拥堵和事故上升的问题。最可行的方法，便是加强对开车者的教育。
方向盘从某种意义上掌握着乘客和行人的安全，“车德”的缺失，可能远比其他某些领域的职业道德缺失危险性更大。缺失“车德”的话，速度与方向都可能成为公害，甚至是危险。
之前有报道作过一个对比—————在拥有1500万辆汽车的中国，一年因交通事故死亡者高达10万多人，而在汽车超过4400万辆的德国，只有不到1万人死于交通事故。据说，德国的司机信奉一句话：“车是可以修复的，而人是无法修复的。”维护最起码的车德，善待手中的方向盘，实际上就是从“以车为本”回归到“以人为本”的观念上。
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