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北方网专稿(记者高博 摄影刘欣)：近年来，天津市在创建全方位交通网络方面成绩卓著。天津交通网络的不断完善，不仅为百姓出行提供了便利，而且为京津地区区域发展创造了有利条件。天津市交通运输“十五”计划的完成，为建设经济繁荣的北方第一港口城市，以及带动天津地区乃至整个环渤海地区经济发展起到了强有力的推动作用。
公路形成大规模交通网络
目前，天津市公路网总里程已达到10868公里，其中：高速公路536公里，一级公路506公里，二级公路1474公里，三级公路1267公里，四级及等外公路7085公里。公路网密度为：0.91公里/平方公里，公路网等级水平达3.31，二级以上等级公路网拥挤度为0.67，达到畅通水平，干线路网服务水平为1.42分钟/公里。
天津市已有干线公路网可基本适应国民经济的发展，平均达到二级以上水平；公路交通实现“15、50、90”的目标，即从天津中心市区、各区、县行政中心到达国家主骨架(国道主干线)的时间不超过15分钟，从天津市中心市区到各区县行政中心和重要经济增长点的时间不超过50分钟，天津境内主要过境公路交通不超过90分钟，天津市任意两个县行政中心之间公路交通不超过90分钟。
目前，本市已经建设完成了丹拉公路唐津支线天津段、国道112线天津段，并开工建设京沪高速公路正线天津北段(三四村店—上辛口)。建设完成了公路二环东环线和公路南三环；并已完成贯通蓟县至大港、宁河至大港的两条纵线，基本解决本市公路南北向交通不畅问题；已完成的本市第四条横线津—晋高速公路天津段(津沽二线)建设，基本解决本市东西方向交通不畅问题，为南疆港集疏运提供了可靠的交通保障。同时，集中改建了杨北公路、津北公路、津汉公路延长线、汉港公路、梅丰公路、津涞公路。
据了解，已建成了天津长途客运中心站和交通信息服务中心，并建成开发区、大港区货运枢纽站、长途汽车客运西站等一批项目。到2005年底全市公路货运量达到3亿吨，公路客运量达到2050万人次。
铁路四通八达实现客、货双赢
据介绍，本市已修建京津四线，京津间增加客车10对，货车12对；建成南仓站东咽喉立交疏解工程和汉沟站西端疏解改造工程；建成了京沪高速引入天津西站工程和津浦联络线改造工程；新建成了北塘西编组站；完成了天津市环城铁路改造工程和天津机场铁路客运专线改造工程、蓟港铁路提速工程。地方铁路局建立了国铁、地铁和企业货运信息系统；扩建万家码头站，达到工业编组站标准；改扩建芦南线路至万家码头站，并增加复线21公里；改扩建东大沽车站等。
2005年，天津市铁路客运量将达1590万人、旅客周转量5660万人公里；货运量1850万吨、货物周转量20350百万吨公里。地方铁路和蓟港铁路2005年货运量将达到2500万吨。
滨海机场打造空中运输基地
2002年底，北京首都机场联合天津滨海国际机场等6个大型国企成立了首都机场集团公司。天津机场成为首都机场集团在天津的总公司，从此，北京和天津在机场的建设上开始珠联壁合。首都机场集团公司为其下属的天津滨海国际机场出资25.69亿元。
据介绍，天津机场的定位是：以货运为主、客货兼营，充分发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，努力建设我国北方地区的航空货运中心，加快京津机场分工协作、优势互补的一体化进程。货运区改造工程包括，将现航站区改造为货运区，现航站楼改造为货运办公、商业和培训中心。
天津地处环渤海地区的中心位置，具有发展航空运输的优越条件。天津机场现有设施已难以适应发展的需要，特别是天津作为2008年奥运会的协办城市，机场扩建势在必行。扩建天津滨海国际机场，是发挥天津海港、空港优势，增强滨海新区服务功能的一项重要举措。扩建后的天津滨海国际机场，将更好地发挥国内干线机场、国际定期航班机场的作用，充分体现我国北方乃至东北亚航空货运集散中心的功能。同时，有关部门在机场周边，规划建设航空城，发展空港运输、航空科技、物流加工、商贸会展和生态居住等，形成临空产业区。
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