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天津站即将扩容，形成集城市对外交通———铁路和城市内部交通———地铁、轻轨、公交于一体的重要枢纽。 8月29至30日，天津市规划和国土资源局组织召开了天津站交通枢纽规划方案国际专家研讨会，来自英国、德国、日本、新加坡等国家和我国香港、北京、上海及天津市等地区的众多从事交通、规划、建筑等领域的专家学者参加会议，针对天津站综合交通枢纽方案有关总体布局、换乘关系、站区设计及站区客流、车流疏散等问题进行研讨。
前广场改扩建铁轨上要建高架
天津站地区作为城市对外交通和城市内部交通的重要枢纽，除了现有铁路、公交等交通服务设施外，京津城际客运线也在该地区设站。此外，还有规划的地铁2、 3号线和轻轨9号线三条轨道线路通过该地区并设换乘枢纽站。同时，该地区规划有集停车、公交、商业服务设施等为一体的综合停车设施。
目前，天津站地区存在人、车流量大，地区交通环境滞后，集散交通与过境交通相互干扰严重，车站前后地区联系不畅，过河通道和静态交通设施不足等问题。为改变该地区交通复杂的现状，方便各种交通方式客流之间的换乘，市规划和国土资源局结合《天津市城市综合交通规划》、《天津市城市快速轨道交通线网规划修编》，对天津站三条轨道线路换乘枢纽的方案进行了多次专题研究，近期又着重对后广场集中设站方案展开了专题研究和方案深化工作。
《天津站交通枢纽规划方案》共包括项目概况、现状概况、枢纽总体布局规划、客流分析预测、站区规划设计方案、综合交通枢纽的建筑设计以及交通组织规划等七部分。其中，天津站交通枢纽规划布局的总体原则是以满足枢纽自身交通功能为前提，与城市其它功能相协调；按照“零换乘”的要求，充分考虑各种交通方式之间的衔接关系；人行优先，构筑独立、安全、便捷、高效的换乘系统；充分利用地下空间，为各功能分区间建立立体、循环衔接系统。
天津站交通枢纽总体功能布局为在后广场新建城际铁路主站房，位于后广场的三条轨道交通换乘枢纽站可通过地下集散广场或由换乘竖井到二层高架连廊与城际主站房直通。后广场作为地面交通集散空间，广场地下空间主要安排换乘人流集散、部分商业配套服务设施以及停车设施。对天津站前广场适当改扩建并在铁路轨道上方建设高架人行天桥及地下通道联系前后广场。
京津城际轨道天津站始发终到
京津城际轨道交通工程是环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。随着京津城际轨道交通工程的动工兴建，对促进京津两市共同发展、推进环渤海区域经济的发展将产生深远影响。工程预计2007年年底建成， 2008年6月北京奥运会开幕前投入运营。这条客运专线建成后，具有大容量、高密度、无拥堵、公交化等特点，京津城际全程直达运行时间为半小时左右。因此，编制好天津站交通枢纽规划方案意义重大，责任艰巨。
在京津城际轨道交通工程提出在天津站设一期工程的始发终到站的初步方案以后，市规划和国土资源局组织有关部门和单位，用了近两年时间做了大量的前期调查和研究工作。
人行通道连接五大功能区
规划枢纽将形成五大功能分区，以内部相对独立的人行系统连接，各分区为铁路客站(普铁站、城际站)、后广场(交通广场)、前广场(景观广场)、站后公交广场、站前公交广场(副广场)。各分区不同层次间均设置上下联系通道。
据了解，这次邀请的专家学者均为交通、规划、建筑等领域的资深专家，其中有部分专家曾参与该项目方案征集竞赛。来自英国、德国、日本、新加坡等国家和我国香港地区的专家，具有丰富的铁路及交通规划设计经验。 |
