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倒乘公交车是许多市民头疼的一件事，尤其到了冬天，穿着厚重的衣服走上两个路口，找要倒乘的公交车站，简直痛苦。不过，未来本市将实现“常规公交零距离倒乘”，这是记者从昨日刚敲定的本市未来5年公交发展规划中得知的消息。据悉，这个规划包括公交线网规划、公交场站规划、公交中途站规划、公交科技发展规划四部分。
市民乘车平均等候不超5分钟
常规公交之间基本实现零距离倒乘，顾名思义，就是指下了前一路公交车，不用再走路找公交站，直接在原站处就能等到下一路公交车。要做到这点，必须完善公交线网规划。
此次规划将着力为轨道交通和快速公交开辟线路；为大型新建居住区的居民开辟线路。随城市规模外延的扩大，为中心城区与各大组团和外围区县布局快捷、方便的公交网络；伴随中心城区道路建设、打通、改造，填补线网空白；结合快速路网的建设，开辟快速公交线路。此次规划共新辟线路254条，其中常规线路121条，特殊线路133条。由此实现居民的出行一次换乘率50%，一次通达率50%；公交运营效率将进一步提高，乘客在车的时间将明显缩短；公交运营间隔将得到严格控制，市民乘车的平均等候时间不超过5分钟。
公交场站划分级别有偿使用
公交场站数量少、规模小、建筑老化等问题，已成为影响天津大都市面貌及公交发展速度不相匹配的格局。未来五年，按照公交场站服务功能，场站将被划分为中心枢纽站、综合换乘站、区域公交站三个级别。
中心枢纽站：以方便换乘和快速疏散客流为主要功能，服务市区大型客流发生吸引源，提供和市区重要节点直接快速联系的交通条件。
综合换乘站：以城市外围区域实现多种交通方式间的集中换乘为主要功能，与轨道交通和快速公交衔接紧密。
区域公交站：以方便大型居民区居民乘车、多条线路衔接和集散区域内客流为主要功能。
此外，未来公交场站管理将实行有偿使用，由行业管理部门按照公交线网规划安排线路进站运营。公交场站同时适度开发一些增值服务，通过正常的经营，实现“以站养站，以站修站”，推动公交场站的建设和管理进入良性循环。
乘车有纠纷马上反馈“大本营”
运营调度管理系统通过计算机信息技术和通讯网络，将使原来“不可控制”和“无法交流”数据信息成为“可控”，实现营运客车行驶速度的实时监控，营运客车车厢拥挤、乘客纠纷等动态信息的实时单向传输；实现调度指令、报警请求和通话请求等动态信息的双向传输，并为乘客提供站点预报、线路动态、气象预报。
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