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——深度解读《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》
11月22日,铁道部和天津市政府签订了《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》。
《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》(简称《纪要》)的签订，意味着铁道部与天津关于铁路建设的7个项目全面启动。据悉，这七大项目包括加快推进京津城际铁路建设，确保2008年建成运营，并将城际铁路引入天津滨海机场、延伸至滨海新区；与相关省共同筹资建设天津至秦皇岛铁路客运专线；共同推进蓟港铁路扩能工程，确保2006年开工建设；抓紧实施天津集装箱物流中心工程，2006年开工建设；铁道部将保(定)霸(州)铁路纳入“十一五”规划，与相关省共同筹资建设；共同出资对天津站主站房进行翻新改造等。
这些项目，有联络京津两大城市的专线通道，有提升港口集疏运能力的铁路线，有加强与西部腹地沟通的骨干铁路，是我国“十一五”期间铁路网建设的重要组成部分。这些项目的建设，将大大提升天津市的交通枢纽地位，对于充分发挥天津的区位优势，全面提升滨海新区的服务、辐射功能，促进环渤海区域经济振兴，具有十分重要的意义。
京津一体化再“提速”
将京津城际铁路引入天津滨海机场、延伸至滨海新区已不再只是愿望。
铁道部部长刘志军表示，铁道部将全力支持天津铁路体系的建设，落实有关合作项目，加快工程进度。当前最紧要的是加快京津城际高速铁路的建设，使这项工程成为我国高速铁路建设的“开山”工程、示范工程、样板工程和“奥运”工程。
《纪要》明确了加快推进京津城际铁路建设，确保2008年建成运营的情况下，将城际铁路引入天津滨海机场、延伸至滨海新区。根据推算，该项目竣工后，从滨海新区至北京的乘车时间将由原来的两个半小时缩短至一个小时左右。
2005年7月开工的京津城际轨道被称为城际“半小时交通圈”的典范，是拉近京津两市时空距离的壮举，而城际铁路延伸到滨海新区则无疑将让京津一体化再次升级提速。业内专家认为：城际轨道延伸至滨海新区不仅大大拉近京津两市的时空距离，也有助于改变两市经济的空间布局，促进京津冀都市圈的产业结构调整、资源整合与共享。以航空为例，一直以来北京机场超负荷运营，天津机场客流流失，外围交通体系的不健全是天津机场多年来发展的瓶颈。城际轨道的延入将使京津两个机场真正实现一体化。
互动东北老工业基地
一边是滨海新区的全面启动，一边是东北老工业基地的振兴。天津至秦皇岛铁路客运专线将成为这两大基地的纽带，让滨海新区辐射东北地区，与东北老工业基地形成互动。
津秦客运专线地处环渤海经济区内，是环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，线路与既有京山线并行，从天津西站出发，沿途经宁河、丰南、唐山、滦县、昌黎、北戴河，终点到秦皇岛站，全长245.2公里，设计速度350公里／小时。据了解，该线路作为京哈线的组成部分，将与沈大线相连，成为天津辐射东北地区的重要线路。为了确保项目的顺利进行，该工程的总投资额已从最初的215亿元增长到了302亿元，预计2006年开工建设，2010年投入运营。
津秦线也将成为天津通向广大腹地的重要骨干铁路，建成后将充分发挥天津的区位优势，全面提升滨海新区的服务、辐射功能，促进环渤海区域经济振兴。
升级天津港集疏运系统
铁路运输是港口发展的最大瓶颈。
蓟港铁路进行扩能改造后，将与大秦线相连，建成2万吨级电气化重载列车煤炭专用通道。据了解，蓟港铁路从蓟县西站至南疆港桥头，运营长度190公里。其中新建线路98.1公里，增建二线16.4公里，利用既有津蓟线77.2公里。总投资估算约31亿元，预计2007年完工。蓟港铁路扩能改造完成后，将使天津港南疆港区铁路集疏运北通道能力大幅提高。
2006年开工建设天津集装箱物流中心工程，是新港北集装箱换站，总投资9.9亿元，将重点发展海铁联运和大陆桥运输，有效地加速天津港码头的集装箱周转速度。
记者了解到，天津市综合交通“十一五”发展规划(征求意见稿)中对于天津港周边的交通运输系统亦有整体规划，其中包括总投资11.8亿元将于2006年建成的黄万铁路、进港三线工程、新港北集装箱换站项目等。
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