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加快七项重点工程建设 天津站明年动手整容

http://www.enorth.com.cn  2005-11-29 09:20
 

 

  记者28日从天津市交委获悉,天津市政府和铁道部日前签署了《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》。双方决定,将加快京津城际铁路等七项重点工程建设,为提升天津铁路枢纽功能、迎接2008年北京奥运会、推进滨海新区的开发开放以及带动区域经济发展提供铁路运输保障。

  工程一:京津机场1小时到达

  京津城际客运专线:缩短时空距离,实现客运高速化、公交化。线路自北京南站引出,经永乐、杨村至天津站,全长115公里,总投资123.4亿元,已于今年7月开工,计划2007年年底建成,2008年奥运会前投入运营,届时实现京津间30分钟到达。与此同时,将京津城际引入首都机场和天津机场。引入天津机场段从天津站引出,修专线和利用既有线共20公里到达机场,届时实现首都机场与天津机场1小时到达。二期工程从张贵庄站开始,经军粮城、塘沽区至滨海新区市民广场,全长共30公里。

  工程二:京津铁路两客两货

  京山铁路京津四线工程:京津两市人流、物流交往不断扩大,京津之间现有的三条铁路线路已超负荷运输。建设京津四线,可以实现京津间的客货分离,形成两客两货运输方式。根据预测,2008年奥运会期间,北京的球迷下班后乘京津城际客运专线赶到天津奥体专线观看足球预赛,观完球再乘车回去,还赶得上看中央电视台的晚间新闻。

  工程三:保霸铁路连通西部

  保(定)霸(州)铁路:保霸铁路经保定北站引出,引入京九线霸州站,正线约83公里。该线建设将使天津港经霸州、保定至石家庄,经石太线到太原,与正在建设得太中银线连通,可直达中卫、银川,形成天津港至西部腹地的另一条铁路大通道。

  工程四:蓟港铁路扩能改造

  为适应天津港北煤南移和大秦线扩能,蓟港铁路将进行扩能改造。蓟港线全长190公里,扩能工程包括新建98公里,增建二线16公里,投资估算31亿。

  工程分两期,先进行增建二线工程,计划2006年开工,2007年建成。届时,该线的运输能力可以翻一番。随着保霸线的连通,蓟港线扩能,加上黄万线的建成,天津港将有多条骨干铁路通道直通西北,充分满足扩大腹地直达天津口岸的铁路运输需求。

  工程五:集装箱物流中心站直通三北

  天津缺乏直接联系“三北”腹地省区的重要陆地通道,是制约航运中心和物流中心的瓶颈,为此将建设天津铁路集装箱物流中心站工程。天津港将建成面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港,到2010年集装箱吞吐量要达到1000万标准箱,必须扩大海铁联运的换装能力,天津铁路集装箱物流中心站工程是全国18个集装箱中心站之一,它建成后将提高天津港铁路集装箱运量、海铁联运量和大陆桥运量。

  工程六:津秦客运沟通南北

  目前从东北到华北、华东的旅客列车很多绕行北京换乘,津秦客运专线的修建可以减少绕行北京的时间,方便东北与华北、华东的交流,增强与天津的交流,强化天津铁路枢纽功能。该线从天津西站引出,经唐山、抚宁、北戴河至秦皇岛,全长245公里,其中天津境内75公里,2006年开工。

  工程七:天津站翻修改造

  天津站1988年重建,当时无论是建筑还是功能,都是全国一流水平,曾吸引许多地方来参观学习,成为本市标志性建筑之一。时过17年,城市建设突飞猛进,海河开发日新月异,天津站功能设施已不适应。天津市和铁道部将共同投资对天津站主站房进行翻修改造,2006年开工,届时天津站将以新的面貌展现在世人面前。

稿源北方网-城市快报 编辑:黄莹鸿
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[132307] 湖南省 网友:010 于2005-12-13 10:57 发表评论:

  天津应该发展北站,建立又一个交通枢纽!天津站已经几近饱和了!

  保霸铁路应该早日投入运营,短短的83公里,地质条件又很好!希望我们不要再等了! 这样去中南方向就不必绕行德州或是北京了!要快!

[131413] 天津市 网友:欣月  于2005-12-04 15:54 发表评论:

  对规划城市综合交通枢纽的一点建议

   目前我市正制定十一五计划,经济要发展,交通是关键。建议对我市建设综合交通枢纽的定点、规模等问题做重点进行慎重研究。从今后滨海新区和环渤海经济区要大发展和形成大交通网络的要求看,现在天津站所处的地理位置和发展空间等客观条件,将很难建设成为各种交通工具,相互配套,相互衔接,形成网络的综合交通枢纽,发挥交通中心的作用。交通枢纽是一个复杂的系统工程,建议放开眼界,不搞急功近利,学习北京、上海的经验教训,从大交通的思路出发,进行实地考察,选准地址,搞好规划,不留遗憾。

  

[131120] 天津市 网友:欣月 于2005-12-02 09:41 发表评论:

  学习北京,用前瞻的眼光,搞好城际轨道交通的规划和建设

   据记者李佳撰写题为《京津城际列车:离我们有多远?》的报道,根据北京市的建设规划,决定将京津城际轨道交通的终点站设在现在的老南站,并从南站接支线到北京机场,实现与天津东站和天津机场对接。北京利用老南站通过扩建改造成京津城际轨道交通枢纽可谓是一个有远见,有智慧的规划,充分体现了规划工作既从实际出发,又富前瞻性的科学指导思想。 据规划,准备充分利用老南站的现有条件和开阔的地理位置,借奥运之光,搭乘这次轨道交通建设的“顺风车”,催生老南站“谋变”。改造建设后的南站占地180公顷,规划2015年的运量超过1.5亿人次,2020年超过1.9亿人次(现在的北京站和北京西站之和仅5000万人次),比北京西站还大,将成为北京市的一个新的标志性建筑,成为亚洲第一大站。 据了解,与之相配套的京津城际轨道交通天津站设在现在的东站,相比之下,是一个既不符合实际,又缺乏前瞻的做法。因为从天津东站的自然条件讲,其狭小的地形根本不具备作全市交通枢纽的客观条件,目前周围狭小的地形,复杂的铁路线,交通和马路已成饱和状态,发展空间已很小,特别是今后随着京津城际交通的和两个机场的连通及现滨海新区将成为中国经济发展的“第三增长极”的形势,如果在现有基础上添添补补,小打小闹,不作前瞻性的全面考虑,必然很难适应今后发展的需要,与今后的北京南站很不相称。 因此,天津今后的交通中心枢纽应该设在哪里?是一个涉及天津发展的全局性 。值得作认真探索和研究。建议根据我们天津自己的“高水平是财富,低水平是包袱”的正确发展理念,参照北京市利用老南站乘“顺风车”,催生“谋变”的战略,认真选好建设交通中心枢纽的地址(如现在的北站;张贵庄站离机场、滨海新区较近,有发展空间等),不搞急功近利,要以2020年为目标,瞻前顾后,不给后人留下包袱,以科学的态度搞好规划和建设,真正为天津人民造福。

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