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在经过线路整理后，昨天，天津市地铁1号线首列客车进行了第一次全线“试跑”，模拟了真正的运营状态。
从昨天早上8点多开始，地铁车便从双林出发，以中等速度由南向北行驶，并通过土城过渡段“钻”入地下，一直朝着终点站——刘园站开进。这是地铁1号线全线通电后，地铁客车首次与将近27公里长的轨道进行“磨合”。在昨天将近8个小时的“试跑”过程中，地铁车运转良好，牵引、制动等系统和车内的空调、排风等设备未发现异常现象。为了使地铁车运行时的速度、车内舒适感等达到最佳状态，在“磨合”过程中，技术人员随时对车子进行调试，以保证其和1号线轨道充分合拍。
据了解，在昨天的“试跑”中，地铁车驾驶员也是在进行理论学习后首次上阵，模拟真正的全线驾驶状态，为今年年底的试通车以及明年的试运营打下基础。而在不久后，地铁服务人员将会全面展开运营前的大演练。届时，他们会到各个地下站和高架站，模拟迎客、送客、站务、票务等各项日常运营工作，并将在市有关部门的统一组织下进行特殊情况下的模拟演练和事故情况演练等，这将对提高地铁服务人员的应急处理能力、保障乘客安全起到重要作用。
此外，记者还了解到，为了保持天津地铁的良好形象，地铁服务人员不能染头发，男性不能留长发，女性不能化浓妆，也不能把指甲颜色涂得过于鲜艳。同时，地铁服务人员还要通过严格的普通话规范关。以后，在地铁1号线里，所有的服务人员都将用标准的普通话为市民服务。
地铁为什么要分地下、高架站？
现在地铁1号线的设计是在1999年、2000年左右做的，那时候条件有限，为了节省资金，所以决定在中环线以外，道路较宽，行人、车辆较少的地方建高架站。
地下段比地面段多花多少钱？
行内有一个简单的比率，同样的距离，地下、高架和地面的花费比率为9∶3∶1。原来有人说天津的地理条件不适合在地下做大工程，其实并不完全正确，现在的科技水平已经足以应对各种地质条件了。再说，新规划的地铁2、3号线在外环线以内全部为地下段，比1号线地下段的比例要多得多。
从地下到高架乘客会不会感觉不舒服？
按照国际标准，从地下到地上的坡度应不大于30/1000，原则上，坡度越缓乘客感觉越舒适，但是也会由于过渡段太长，而使地面景观遭到破坏。所以，地铁1号线洪湖里过渡段的坡度控制在27/1000，土城过渡段的坡度控制在25/1000。这样既能让乘客安全乘坐，也能保证客车安全行驶。
客车在高架站遇到下雨下雪怎么办？
在地铁1号线爬坡阶段，正在加铺防护罩，能够在挡风挡雨、隔音的同时，还能在一定程度上保护地铁轨道。 |
