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台湾高雄捷运工地4日晚发生的坍陷事故还没有完全平息，台湾交通部门官员6日就突然披露，上个月才全面复工的高捷西子湾站，2004年8月因塌陷意外被勒令停工后，承包商为减少损失，曾偷挖隧道，且是危险性最高的破镜工程，无视工程安全与停工禁令。
据台湾媒体报道，台湾交通部门高层官员指出，2004年8月高雄捷运西子湾站发生大规模塌陷后，台“立法院”要求交通部成立高雄捷运监督小组，后来监督小组实地探勘，发现用来挡水和固定地质的连续壁厚度不足、监测地下水变动的观水井密度也不够，这些都是导致高雄捷运不断因地下水而出现事故的原因。
这位官员指出，高雄捷运承包商为节省成本，几乎到了无所不用其极的地步，甚至西子湾车站发生事故后，包工为减少停工损失，竟偷挖隧道赶进度。
据透露，高雄捷运工程监督小组有次到南部工地勘察发现，潜盾机抢做破镜工程，由于破镜要破坏连续壁，会导致土壤压力瞬间失衡，这时最容易发生塌陷意外，工程承包商居然在未完成补强和改善工程前，就违规进行最危险的工程。
为避免背上导致捷运延后通车的罪名，据透露，台湾交通部门监督小组当时并未立即做出处理，只要求高雄捷运局和捷运公司提出说明。
同时，台当局交通主管部门官员还表示，高雄捷运对地下水的掌握严重不足，一直到发生事故后才着手进行较完整的监测，未来工程承包商若坚持成本第一，继续便宜行事，大规模灾变还会再发生。
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