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今天是上海国际航运中心洋山深水港一期工程建成庆典日。中国人的百年“东方大港”梦就要圆满，世界航运版图将由此被大幅重构。
中国经济高速增长需要东方大港支持。顺应中国经济融入全球经济历史大潮，洋山港一期工程建成是中央统一部署、科学决策，沪浙两省市合作共赢的结果。
建设上海国际经济、贸易、金融和航运中心，提升我国对外贸易乃至整个经济的国际竞争力，事关中华民族复兴大业，是一项国家战略。航运兴旺则贸易发达，贸易发达则金融繁荣。航运业与金融业、贸易业良性互动，并为产业经济贡献依托，方有望提升一个城市综合经济地位。
今天，上海结束了没有深水港的历史，国际航运中心建设突破了瓶颈；长三角制造业实现了对大出海口的期盼，将进一步奏响产业分工细化交响长江“黄金水道”得以点睛，江海相连承载巨龙腾飞！
上海“出海”
铸就世界第一大港
上海进入“深水港时代”，对中国经济进一步融入全球经济具有重大意义。上海交通大学国际航运系赵一飞副教授接受记者采访时开宗明义说：“中国外贸持续高速增长，建设国际航运中心是来自市场的客观要求，兴建深水港既是上海需要，更是中国需要。”
“城以港兴、港为城用。”自开埠以来，港口发展就同上海城市发展相生相伴。上海经济发展史可以浓缩为一部港口发展史、航运贸易史。1936年，上海港吞吐量达到1400万吨，城市同时获得了国际贸易和金融中心地位。建设国际航运中心必须以深水港为硬件依托。在上海港于外高桥港区建设集装箱专用码头，以及开展大规模长江口航道整治同时，上海领导层审时度势，提出了走出长江口、直接拥抱海洋，建设水深15米、为第五、第六代集装箱船提供泊位港口的战略构想。
时不我待，贵在解放思想。为探寻深水良港，上海市委、市政府领导亲自带队，深入杭州湾海域进行调研踏勘，最终，在距上海南汇芦潮港约30公里、浙江省内的大、小洋山岛找到了可容纳50多个集装箱船泊位的深水港址。
数据显示，在上海港2005年集装箱吞吐量将达1800万-2000万标箱的基础上，2006年，加上洋山港一期港区300万标箱增量，整个上海港有望与香港、新加坡并驾齐驱随着二期、三期工程建成，不久的将来，上海港将跃居世界第一大港。
放眼亚太航运整体格局随着洋山港建设推进，上海建设东北亚航运中心乃至国际航运中心的要件日趋成熟。新加坡国际港务集团(PSA)中国首席代表麦锡光就此向记者预测，随着船舶大型化趋势，作为超大型船舶挂靠港的主要港口在整个东亚地区也许只有一两个，上海港与新加坡港作为两大航运中心，在共同引领国际港口发展时代潮流方面将大有可为！
构筑长三角港口群有机网络
充分发掘洋山港功能、进行制度发展创新，今年年中，国务院、海关总署批准洋山港与芦潮物流园区一部分组成目前国内唯一的保税港，赋予转口贸易和加工贸易功能，无疑将有力推动上海区域经济能级提升。
更需要看到，服务全国，上海的梦想与长三角的期盼通过洋山港获得交汇。
洋山港建设是对市场需求实际的顺势举措。赵一飞告诉记者，香港繁荣同珠三角“三来一补”加工业兴盛相辅相成，而洋山港前途也将伴生“长三角制造”高速增长。上海国际航运中心的本质特点是“腹地型”，离开了长江流域广大经济腹地，国际航运中心难以形成和发展。
上海港北翼云集着苏州、无锡、常州、南京等传统工业强市。于外向型经济结构下，“面朝大海”，依托大海港“大进大出”，深刻融入国际经济循环，已成为苏南经济体共同的期盼。
河海大学教授薛鸿超分析指出，依靠海运通道，长江两岸南京、镇江、江阴与张家港、南通、太仓等港口将进一步得到发展，增拓集装箱运输和大型散货运输，在南京下游逐步形成长江口海港群，为长三角和长江流域腹地对外交流发挥更大作用。届时，长江南京以下将连接国际海运航线，形成崭新的航运格局。
按照市场分工，江苏沿江各港口将成为洋山港的“喂给港”。沿江各港口欧美航线的集装箱将通过洋山港转运，而南京港等有条件的港口可以开辟近洋航线，抵达东南亚等地，这样，将促使长三角各港口分工更趋合理，从根本上改变长三角各港口国际集装箱大多由境外转运，“喂给”周边国家和地区海港局面。
统计显示，仅在运输成本上，国际集装箱境外中转比较境内直达，每标准箱平均增加运费550美元。建成使用洋山港首先将进一步增进长三角产品竞争力，物流体系布局与服务完善更深远影响体现为，促进长三角企业在国际化产业分工中探求有利的新位置。
多位专家一致向记者表示，洋山港和宁波北仑港并不重叠。实际上，洋山港承担了为北仑港“分忧、减压”功能。在温州、杭州、台州、绍兴以及宁波本身出口贸易持续高速增长背景下，北仑港作为杭州湾单一集装箱港口，长此以往将难以负载。目前，北仑港的能力与吞吐已基本平衡，上海港却处于超负荷运作状态。
此外，专家们认为，与周边港口相比，上海港除了有航班密集等行业优势，在金融结算、外贸监管等配套服务方面具备优势。这是由上海城市整体功能赋予的，属于货主与船务公司选择港口必须考虑的因素。因此，以洋山港为主体的上海港将带领同伴为地区外向型经济发展提供更有效率的支撑。
联通长江“黄金水道”与世界
“君住长江头，我住长江尾。”放眼西看，千里长江“黄金水道”滋养着上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、重庆等省市。
如果说上海是龙头，武汉等中游地区是龙身，重庆是龙尾的话，洋山港的建成则是江海联动，承载巨龙腾飞的点睛之笔！
著名的美国美森轮船公司中国区首席代表高强向记者指出，在洋山深水港建成后，随着上海作为全球核心港口之一地位确立，上海对长江流域经济的影响将更加明显，它将带动长江沿岸建成更多的港口。上海港作为枢纽港对沿江货物流动，对外经济贸易将产生强大拉动作用；长江沿江港口群发展将推动政府对长江航道不断改造。届时，万吨级船舶从上海直通长江上游将成为现实。长江“黄金水道”将为华东、华中以及西部地区经济发展做出直接贡献。
服务整个长江流域，随着洋山港建设推进，长江流域集装箱运输体系将以其为核心。各内河港口将中西部省区的出口货物通过长江航线发往洋山港，中转后由远洋货轮运往世界各地。来自世界各地原材料经洋山港分装后再转运各地。
专家预测，今后上海港可能分工为：外高桥港口更多承担为长三角地区服务角色，而洋山港以长江流域内陆地区为主要服务对象。上海市港口管理局局长许培星透露，上海的“长江战略”已经有很详细的操作步骤，将根据航道情况，在洋山-南京线上投放1000标准箱集装箱船，在武汉线上投放500标箱船，在重庆投放200标箱船。长江南京段以下港口将输出集装箱集中在外高桥码头，通过水上巴士短泊到洋山港漂洋过海。
在洋山港建设中，上海市领导层采用以市场化运作为核心的投融资创新办法，控制了资金投入总量、提高了资金使用效率。实施“长江战略”，上海同样进行了机制创新。以资本和产权为纽带，上海港已与重庆、长沙、湘潭、武汉、安庆、芜湖、扬州、南通、九江、南京等港口结成紧密型“战略伙伴关系”。或合资组建集装箱码头，或共同设立港口物流企业，一张上海和长江城市协力打造的庞大集装箱运输网络正在铺设中。
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