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天津新港船厂制造的“中铁渤海一号”火车渡轮(简称“烟大渡轮”)已于日前顺利下水，正在进行内部装修，按照目前速度交船时间将比预计提前3个月。另悉，烟大二号渡轮已经在船台上开始制造，今年年内也将交付使用。
“中铁渤海一号”火车渡轮是烟台至大连铁路轮渡，也是我国第一条海上运输距离超过100公里的铁路轮渡，这是一艘全电力推进系统的滚装船，船长182.6米，宽24.8米，满载排水量16229吨，可以载客480名。
自从今年1月10日正式下水后，目前，烟大一号渡轮正在紧锣密鼓地进行布线以及后期装修。据新港船厂的相关负责人介绍，造船工序大概可以按照“ 333”的时间分配，即制造一艘船在厂房内、船台上以及下水后分别需要3个月的时间，所以下水后还有将近三分之一的工作量需要完成，而且即便是交付使用后，也还是需要时间进行改进的。
记者昨日登上了烟大一号渡轮看到，现在船体虽然已经初具规模，但内部仍是“毛坯”状态，隔热墙板还没有装。旅客舱也只是一大间，没有做好的隔断，只能看出一个大概轮廓。记者是从遮蔽式的汽车层甲板进入渡轮的，舱内能容纳20吨重的汽车50辆左右，地面上设有防止汽车滑动的装置，避免了汽车在航行中互相刮碰。下层则是火车甲板，火车从尾门驶进渡轮，现在火车层甲板还在封闭装修中。
记者随后还进入了渡轮的核心部位——驾驶舱内参观，现在的驾驶舱还没有安装仪器设备，整个舱内显得空荡荡的，由于窗户上并没有安装玻璃，所以视野很开阔。渡船采用的电力推进系统噪音低、振动小。根据设计方案，船上共设有480个不同等级的舱位及电影院、超市、会议室等，还装设了卫通电话和卫星电视。
按照合同要求，渡船先期要建造2艘，第二艘渡船已经在船台上动工了，船厂负责人介绍说，有了首制船的经验，续制船的制造困难一般会有所降低，预计烟大二号渡轮5月份左右也可以下水了。
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