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新车和降价一直是天津汽车市场两大主题。而今年新车似乎来得更早，奇瑞A520、力帆520、东风标致206等订单都已排得满满的；降价大潮也风起云涌，既有在经济型轿车市场打拼的长安汽车、也有去年销量“老大”上海通用，动辄上万元的降幅刺激着消费者神经；加上经销商日益看重售后服务，使得新车、降价、服务三驾“马车”驱动车市不断前进。
新车上市密度加大
今年新车上市密度可谓历年之最。奇瑞A520借公司年会登场亮相；力帆520也在怀疑的目光中走进市场。此外一批经典车型也将上市日程提到了第一季度。“最大特点就是标杆式车型较多。”网上车市总监华雪认为，丰田凯美瑞是目前进口车中销量最大的车型；本田思域则是本田中级车的实力车型；风靡世界的标致206是小型车的杰出代表；马自达3、两厢福克斯也在世界车坛占有重要地位；雪佛兰乐风是上海通用主导设计的一款新车，目标直指飞度和威驰；北京现代雅绅特重走伊兰特成功之路，高配置、超低价格仍是法宝；天津一汽即将投产的新车C1、D1已经声名远播，是一款具有全部知识产权的国民车。如果加上其他品牌的改款车，三四月份上市的各种新车有十几款，这样的上市频率不仅让消费者眼花缭乱，也让汽车厂家大气难喘。
“这些重量级选手集中登场，将会抢占老车型的市场份额。”平安证券汽车研究员袁青判断，新车型上市价格不高，甚至出现低于市场预期的价格，依靠一款新车打江山的局面还会出现，缺乏竞争力的车型面临性能和价格双重压力。从已上市新车来看，大尺寸、大排量、高配置、低价格是共同特征，国产标致206售价为8.68万元、奇瑞A520价格8.8888万元、力帆520价格为7.7777万元。“这样的价格过去只能买辆简配的普桑，现在则可享受中级车。”袁青认为，新车技术水平基本和国际同步，但价格却符合国情，其杀伤力可想而知。
降价幅度仍较大
摩根士丹利预测，2006年中国汽车需求将增长15%至20%，产能将增长20%，预计产能过剩状况可能进一步加剧，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，仍将是买方市场。
降价苗头在去年年底就已显现。长安铃木对旗下雨燕、羚羊两大品牌共13款产品价格进行调整，矛头指向同级别的夏利、奇瑞QQ、吉利等品牌；经济型轿车新秀哈飞赛豹全系调价，赛豹新推出经济型，售价仅为7.98万元。上海通用别克君威5款车型调整到18.38至28.48万元，下调了2至2.6万元，基本默认市场售价。此次价格调整将高档车价格下调了两万多元，并将触角伸向中级车市场的高端区域。如果加上蒙迪欧、马自达6、天籁2.3等车型，高档车向下侵袭的痕迹就更加明显。
“新车上市后带来的影响将直接体现为价格调整。”华苑丰田专卖店总经理李志勇表示，虽然有些车型目前没有降价，但新车定位低的冲击力，会促使更多企业降低身价。此前，市场曾经传闻凯美瑞定在17—23万元区间，一旦落实，花冠、宝来、标致307等车型价格也得降。
不过，宝来、花冠等车型虽很经典，但价格没有竞争力。现阶段销量不错只是因为没有强劲对手，而本田思域和凯美瑞则有推倒中级车价格体系的实力，只要保证产能。届时，宝来、花冠等车型只能以大幅调整价格来迎战。
加强服务提升竞争力
中国质量协会、全国用户委员会联合调查显示，轿车用户及潜在用户最关注的是售后服务，受关注程度高达9.55，最高值为10。“价格是一时的，服务却是永远的。”天津汽车商会会长李响表示，根据他长期跟踪发现，注重售后服务的汽车经销商，其汽车销量和保有量要好于疏于服务的商家，在价格手段失灵的时候，服务手段就显得尤为重要。
“现在这家4S店每月卖车几百台，每天修车200多辆，即便销量不佳，利润也很不错。”天津一汽五站总经理张文武告诉记者，去年5月份制定的天津一汽星级考核体系已经实施，目前执行的是一星，随后还会有二星、三星直至五星级。“以前消费者认为夏利只是代步工具，没有价值服务。”张文武表示，天津一汽率先推出这项举措，就是让普通消费者也能享受到高端客户待遇。
南开大学市场营销系吴晓云教授表示，汽车产品不仅包括主服务也就是产品实体本身，还包含支持性服务，就是常说的售后服务。天津一汽实施星级服务，增加了低端汽车产品含金量，此举在竞争激烈的中低档车市场中具有积极作用。“汽车市场已经进入拼争售后服务时代。”李响认为，随着销售利润日益摊薄，未来汽车经销商收入将主要来自于售后，售后服务将为经销商掘到第二桶“金”。
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