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昨天，全国政协委员、铁道部副部长孙永福在住地接受了本报记者的独家专访。他向记者展望了我国铁路在“十一五”期间发展的宏伟目标。同时，他在介绍有关京沪高铁的情况时说，京沪高铁的国产化率将达到70%以上，最低时速300公里，也就是说，从北京到上海只需5个小时就能到达。
关于京沪高铁
国产化率将达70%以上
孙永福说，我们所有铁路装备的国产化率至少在70%以上，京沪高铁也不例外。京沪高速铁路是采取轮轨技术还是磁悬浮技术，目前有关部门正在编制可行性研究报告，并将提交国务院审议。京沪高铁的设计时速在300公里以上，也就是说，从北京到上海大约需要5个小时就能到达。同时，包括高速铁路在内，我国在“十一五”期间将大力发展客运专线。
关于第六次提速
部分线路已改造完
关于我国铁路第六次大提速，孙永福说，2005年做了有关铁路大提速的准备工作，首先是铁路经过改造需要达到要求，其次是机车车辆，第三是控制设备，另外还有管理体系的改造。“提速是一个系统工程，不是只有一项工作。”他说，“目前，第六次大提速的线路改造有的地方已经完成，主要的工作是正在进行机车车辆的制造。”
关于南站改建
迁址后用途将改变
孙永福说，新的北京南站将承揽始发站功能，包括京沪高铁、客运专线、城际铁路等多种铁路都将在那里发车。北京南站的位置将有所改动，重新修建一所现代化的车站，而现有的位于永定门的北京南站将改变现有的用途。此外，北京北站的改扩建工程也正在研究。
关于北京换乘
两大站间建地下道
乘客从北京西站下车，再到北京站去换乘，需要费不少周折，孙永福说，关于这个问题现在已有考虑，将采取修建地下直径线的方式来为百姓提供方便。预计建设的北京站到西站之间的地下直径线与地铁类似，将来会预留一些车站与地面交通方式接驳，为城市交通尽一些义务。
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车身要穿铝合金“外衣”
全国政协委员、中国铁道科学院首席专家黄强昨天在接受本报记者专访时透露，准备建设的京沪高速铁路将实行客货分行，列车车身将完全采用铝合金材料制成。他透露，新型高速列车车身必须是采用一整块与车身同长的铝合金板制成。“如果采用铝合金板拼接，技术复杂而且强度不够。”
黄强委员说，新的高速铁路列车还需要解决飞鸟撞击的问题，特别是火车头的挡风玻璃，需要极大的抗冲击性能，可以说需要将“飞机玻璃”装在火车上。“经过多次试验，最后装在火车上的挡风玻璃将是一种独特的复合材料。”
黄强说，京沪高速铁路从开工建设到最后开通至少需要建设8到10年的时间，甚至更长。在开通后，该线将实现完全的智能化。“列车可能只在启动、进站时需要司机的操作，而在具体运行过程中实现自动化，无需人的驾驶。”
火车票该不该实名制
缪寿良：实名利于票务公开
全国政协委员缪寿良昨天向记者表示，每逢节假日，火车票倒卖现象屡禁不止。当前铁路运输能力不足，改善非一朝一夕的事情。“这种情况下，铁路部门应考虑实行火车购票实名制，票务信息要公开化、透明化。”他说，实行实名制将有利于规范财务制度，有利于审计监督。同时，火车是“流动的社会”，车票实名制有助于加强治安管理。
孙永福：搞实名制不太现实
对此，铁道部副部长孙永福表示，现在不具备这样的条件。采取车票实名制，无论是买票时查证件，还是进站时验票验证都需要增加周期，可能会导致拥堵，“搞实名制必须要查验证件，这不太符合实际情况。”他说，倒票问题最根本的原因是运能和需求之间的矛盾，即运能紧张造成的。“我们正在努力，从根本上加快铁路发展，根据‘十一五’有关规划，我国将新建1.98万公里的铁路，同时，我们也正在研究打击倒票的其他更有力的措施。”
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