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解密1 地铁客车会不会追尾
据了解，地铁系统发生追尾事故是造成乘客受伤等重大损失的主要原因之一，而本市地铁一号线的一套“列车自动防护系统”将有效地防止此类事故发生，这套系统的英文缩写为ATP。据有关负责人说：“安装了这套系统以后，列车之间会保持在安全的距离下行驶。如果列车之间超过这个安全距离的话，该系统就会自动限制列车的行驶速度，保证列车之间不会发生追尾、撞车等恶性事故。”
据介绍，该系统将在地铁一号线运营初期，在全线安装和配置“列车自动防护系统”。这就使得每列列车在一定距离范围内，都会收到一个可以安全运行的“通知”，再由列车驾驶员决定到达目的地的安全速度。列车收到“通知”完全是自动防护系统“运筹帷幄”的表现，列车之间的相对行驶速度、距离，都是由该系统设计出的最合理的行驶方案。在这套系统的控制下，即使发生某些故障，列车仍能够以一定的速度行驶。同时，这套列车自动保护系统能够使每列列车不断向地面的控制系统报告其所在位置，并限制它们的行驶速度，保持列车之间的安全距离，将恶性事故“拒之门外”。
解密2 哪些措施避免事故发生
地铁一号线不仅在每个地下车站内设有4条以上的安全通道，同时，在每个站之间的隧道中也都设有安全通道。除车站外，地铁车辆本身也设置了应急功能，每辆车里都设有紧急开车闸，当车内突发险情车门无法自动打开时，扳动此闸就可以人工将车门打开。另外，每辆车的车头方向都设有安全通道，可在最短的时间内将乘客疏散。
另外，地铁运行区间和车站内都安装了热感和烟感探头，当探测到温度异常升高或有浓烟时，中央控制室将启动自动灭火喷淋系统，一般地区采用水喷的措施，当遇到有电力设施的地方则采用气喷。
“老地铁车站是小偷扒手时常出没的地方，不少老地铁乘客都没少在那儿丢东西。本市地铁一号线的新车站不会重蹈覆辙吧？”这是许多乘客关心的问题。记者得知，地铁一号线在全线安装了“监视器”，监控小偷扒手。监视设备包括4大系统———世界先进的电视监控、防灾报警、电力监控、设备监控。电视监控系统主要用于车站值班员、控制中心调度员监视站台、站厅客流，辅助指挥机车安全进站出站及发生灾情或突发事件时监视疏导客流。据了解，每个地铁车站均配备了多台摄像机，站内任何角度都在摄像机的监控之下，尽量使乘客的利益不受到侵犯。
解密3 防范乘客意外落入轨道
对于天津的新地铁来说，它的首要任务就是使乘客能够尽快到达目的地。随着经济的发展和生活水平的提高，人们对生活质量的要求也越来越高，乘客不会以牺牲舒适和良好服务的代价来换取速度。所以，现在的地铁不仅要保证尽快地使乘客到达目的地，也要保证乘客的安全和舒适。
安全门是一项新技术，它为现代城市轨道交通系统站台的舒适和安全打开了新的窗口，对于降低地铁运营风险、增加收入非常有利。地铁安全门是集建筑、机械及电子控制、通讯于一体的高科技产品，它可以为候车乘客提供可靠的安全保障，能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。地铁一号线是国内第一个设置安全门的，有了它，就不会再发生地铁内跳轨和意外落入轨道的事件了。据地铁负责人介绍，由于半高安全门对车站空间视觉效果影响很小，所以，本市地铁选用了半高安全门(也叫安全门)。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装安全门系统，能够防止乘客跌落或跳下轨道，保证乘客安全、舒适地乘坐地铁，大大降低地铁运营风险。
解密4 如何得知发生意外
地铁一号线防灾报警控制中心，就是负责制订地铁运营安全防范措施的地方。防灾控制中心将接收全线范围内的火灾报警、主副排水泵站和排雨水泵站的危险水位报警，接收市地震预报中心的预报信息，同时向各车站防灾控制中心发出事故通知及防灾设备运行指令，指挥抢险救援的全部活动。如果某站点发生事故，控制中心的消防主机将以图形和文本方式对报警点和控制点实行监控；如果事故发生在隧道里，由操作员在主机上输入事故区间、上下行线、人员疏散方向等参数，经过确认，主机向相应车站发送命令信号。
解密5 遇火灾乘客应如何疏散
紧急疏散标志牌是地铁一号线导向系统的重要组成部分。这套标志牌采用醒目的绿色，在地铁站内的站厅层、站台层均有设置，牌上的箭头可以引导人们找到安全出口。由于安装了备用电源，即使是在发生紧急情况断电的情况下，紧急疏散标志牌仍能继续发光，指引乘客快速出站。
有关负责人还介绍：“考虑到地铁一号线发生紧急情况的地点共有两个，一个是在地铁车站内，另一个就是在地铁客车上。因此，我们设计了两套完整的紧急疏散程序，充分保障乘客的人身安全。”
安全门5大优点
1、防止乘客意外坠轨2、站台边乘客可避免被经过的列车撞倒
3、避免乘客跳下站台拾物4、防止乘客自杀5、确保地铁运营的安全，降低运营风险
天津地铁一号线安全门系统门体结构主要分为可开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。
两种疏散措施
情况一车站疏散：如果车站内发生紧急情况，乘客应保持镇定，遵守车站广播和标志牌上的指示，就近使用自动扶梯(当附近发生火警时切勿使用)和楼梯前往地面。紧急疏散时，所有出入口闸机会自动开放，乘客通过闸机时无需使用车票或储值卡。乘客也可就近通过紧急疏散门离开车站。
情况二客车疏散：如果客车上发生紧急情况，乘客应依照列车司机指示，打开列车前端的紧急疏散门。沿下车踏板走到路轨上，并在司机的指导下疏散，同时在地铁救援人员的接应下到达车站站台。在指定的车站沿楼梯走上站台，或按照标志牌的引导离开车站。
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