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即将开通的新地铁，安全问题是大家关注的焦点。记者从有关部门了解到，地铁1号线的安全系统主要由建筑安全、设备安全和运营管理安全三方面组成。这三大系统将共同为乘客保驾护航，将乘车危险系数降至最低。
建筑安全：地铁车站抗震防洪建
筑安全主要指建设地铁车站所使用的各种建筑材料安全可靠。据介绍，这些材料主要以低烟、无毒、阻燃性原料制成。同时，地铁车站整体抗震级别可达到7级，车站出入口坚固程度可以抵抗百年不遇的大洪水。每个地下车站的轨道两端还设有防淹门，当车站进水时，可以通过手动控制系统将防淹门关闭，防止轨道进水。
设备安全：九大类设备各显“神通”
设备安全主要包括车辆、通信、信号、供电、消防、环境控制、自动售检票、安全门和照明九大类。其中以车辆、信号、供电、消防、安全门为主。
车辆：列车本身采用阻燃、隔热、无毒材料制造，能有效确保车体安全。如果车站发生火灾，车身外短时间内的燃烧不会影响到列车里面。同时，如果行驶中前方着火，列车可以快速从火中穿过，且不会燃烧。此外，每辆列车还设有紧急疏散门，如果列车行驶在地下、高架部分时遇突发火情，工作人员或乘客可以按下紧急疏散按钮，通过安全门和紧急疏散平台逃生。
信号：每列车都装上了自动监督系统，随时接受双林指挥控制中心的监控和指挥；通过自动防控系统，如果两列车在行驶中距离过近，计算机会立即自动调节，拉开两车距离。
供电：地铁1号线沿线共有4座主变电站，其中每个变电站都有2个主要的变压器和一个备用的变压器。如果主变压器断电，备用变压器立即启动，保证地铁安全运行。
消防：除了配备常规的灭火器、消防栓等灭火设备外，列车还使用了火灾自动报警系统。如果发生火灾，自动感应器立刻鸣笛示警，工作人员会组织乘客有秩序疏散，同时感应喷淋器将定点、定区域喷洒出气体或液体，将火扑灭。
安全门：沿地铁站台边缘设置，与地铁列车门一一对应，列车进站并停稳后，安全门会与列车门同时打开，乘客上下列车后，安全门又会与列车门同时关闭，而后列车驶离站台。安全门可以有效避免乘客因各种原因掉下站台。
运营管理安全：考核不合格者不许上岗地
铁作为重要的公共设施，站内人员流动性大，在遇到自然灾害及重大事故时，具备优良业务知识和良好应变能力、反应能力的一线人员就显得尤为重要。为此，地铁总公司对员工进行了严格的培训和考核。考核不合格者绝不允许其上岗。同时，在试运营前，针对可能发生的列车故障、火灾、大客流等多种突发事件，地铁总公司专门制定了十几种预案并进行了演练。 |
