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2005年2月，7位勇士从法国拉罗谢尔港口起航，驾驶着只能依靠风力航行的帆船，踏上沿东线跨越半个地球，跨越欧非亚7个海区回到中国的漫漫征途。在长达6个月的航行中，勇士们在26个国家和地区留下了中国航船的帆影，很多港口的登记册上，都是第一次留下中国人的名字。今年5月，他们将再次沿西线跨越半个地球，完成中国人乘帆船环球航行的壮举
。比斯开湾惊涛骇浪的洗礼，也门无油无补给的困窘……都不能阻止他们前进的步伐，因为他们始终坚信，生命的意义只在于：向前、向前、再向前……
红海 三层楼高大浪砸向帆船桅杆
“那一刻，我落下了眼泪，忽然间看见真实的自己；那一刻，忍不住说后悔，忽然明白脆弱也是种力量；那一刻，我承认我害怕，忽然想卸下男人的坚强……”——歌曲《那一刻》
记者见到乘“骑士号”帆船，仅仅靠风漂越地球的船员们时，每个人的身上都带着一块永远不会摘下的“生死牌”，这块“生死牌”代表着他们曾共同经历过生命中面对死亡束手无策、绝望、恐惧的一刻。
“在海上，最怕碰到的就是天气突变，一旦遇到，任何人都只能听天由命。那是漂到红海上的时候，由于在海上当时无法收到天气预报，突然袭来的狂风和不断掀起的八九米高的大浪让船整个被包裹在了水幕中，12米长的帆船在翻腾的海浪中就像一片树叶，三层楼高的大浪从头顶上向船拍下来，整个船不断发出‘嘎嘎’的响声，像马上要被拍裂了一样，甲板上全是海水。”作为环球航行名副其实的“老大”，船员王滨回忆着当时的情景：“当时，所有人都几乎绝望了，就是一种死定了的感觉。那是我第一次真正站在死亡面前，那种恐惧说得通俗一点，就是你真知道什么叫害怕了。当时船上的报警灯亮了一夜，所有的人除了相互说着抓紧一点，不敢提到任何有关天气的话题，因为心里那种强烈的恐惧感一旦有一个人表现出来，肯定全船的人都崩溃了。”
在整个航海的过程中，遭遇天气突变而出现的狂风和巨浪并不在少数，在地中海的撒丁岛，船员们遇到过6米高的大浪；在印度洋漂流的时候，船员们也经历过午夜的风暴惊魂，甚至连固定船用的金属桩都被连根拔了起来，但红海的这次死里逃生，却让王滨的印象最为深刻，那不只是因为与死亡交锋的惊惧，更重要的是因为船员的一句真心话。
“人真的只有在面临死亡的时刻，才能发现自己内心深处真正惦念的人是谁。”王滨动情地说，“当我们觉得所有生存的希望都被惊涛骇浪淹没的时候，一个船员对我说了一句话，让我一直记到今天，他说：‘滨哥，如果能活着回去的话，我一定要对老婆好一点。’”
也门 数辆坦克炮筒对准所有船员
“什么都不想，什么都遗忘，剩下宁静在海风里飘荡。期待这一次完美的体验，我们已越过万水千山，体会过孤独再体会浩瀚，自由在指尖找到它的路线。”——歌曲《完美体验》
在长达6个月的航行中，船员们曾飘经26个国家，进出过45个港口，与这些国家和港口的交错，多数是平静而愉快的，但有一次，却是致命的惊心动魄。
“航行中的船进出港口有海上公约，就是要提前悬挂本国的国旗和港口所属国家的国旗，一般来讲，不会出现什么意外。但我们的船在红海漂了十多天后，由于无风，必须依靠柴油做短途前进，帆船上的燃油非常有限，一般只能在进出港不能扯帆时使用，所以当务之急是要尽快找到可以加油的岛屿。当我们终于看到一座小岛的时候，却出现了让所有船员惊惶失措的大问题。”虽然现在说起来轻松，但王滨当时的确吓出了一身冷汗，“那座小岛，当时是也门与厄里特利亚交战的军事要塞，从海图上根本看不出是属于哪个国家，也就是说，我们根本不知道当时该挂哪国的国旗。帆船接近港口的时候，一个船员拿着望远镜惊叫了一声，我一看，岸上已经有数辆坦克的炮口转向我们的帆船，岸上几十个荷枪实弹的军人，枪口也对准了我们。那个时候，根本不敢靠岸，只能把船停在距离港口近两海里的地方，派橡皮艇上岸与军方交涉，幸亏当地唯一一个懂英语的军官就在港口，得知我们是中国人时，他特意派军用快艇来接船员们上岸，还不停地用英语对大家说：‘China,friend!(中国，朋友！)’。”
“结果，他们不仅热情地帮我们补给淡水，临出港的时候还将我们需要的柴油免费送给了我们。”王滨说他航行经过了那么多国家，只有在那个小岛得到了免费赠送汽油的待遇，“在欧洲，我们每次加油至少要花200欧元左右，对不算富裕的当地军方，不是一笔小数目，可当我们说希望能回赠他们礼物的时候，他们却表示不要船上的任何东西。最后，送我们离港的军官指了指船上挂着的中国国旗说，‘这是中国的国旗吧？我就想要这件礼物。希望你们能签上所有船员的名字，把它送给我。’”
地中海救生衣上绑上救命淡水
20天，对都市中天天在公司里忙得不亦乐乎的上班族来说，也许仅仅是眨眼即逝的半个多月。但这个数字，对于完全靠风在大海上航行，见不到陆地，只能靠罗盘、各种航海仪器和太阳升降来辨别方向和时间的船员们，却只意味着两个字——漫长。
“那是在从亚丁湾到马尔代夫的北印度洋上，刚刚经历了红海的沙尘暴，从撒哈拉和阿拉伯沙漠中吹过来的风沙，让海面上弥漫着红红的一片红沙。我们的船在海上航行到第十天，仍然只能看得见四周茫茫的大海，当时就有船员像出现幻觉一样问我，‘滨哥，不会是南极的冰山融化了，地球上只剩下我们几个人了吧？’当时我只能开玩笑地对他说，怎么会呢，至少还有几十万艘船呢。”王滨笑着对记者说，在海上航行长时间见不到陆地，经常会出现类似海市蜃楼的幻觉，“常常是一个船员拿着望远镜，说看到了小岛，结果换个人却什么也看不到，直到再一直往前开，才能判断出究竟有没有岛屿。”
由于海上天气变化无常，所有船员练就了“一杯洗漱法”，就是每个人一天只能用一个易拉罐的水洗漱，洗澡是根本不可能的。王滨说，之所以严格控制用水，是因为他们从马耳他航行到克里特岛的时候，由于不知道节约，竟然在离希腊还有两天航路时，就把所有的淡水都用完了，“因此，我们就定了这样一条节约用水的铁的纪律。此外，还每人准备一瓶救命用的淡水，和救生衣绑在一起。所以经常是到港口的时候，我们的淡水还剩下一多半，就是为防备万一在海上遇到突发情况，用那些水来救命。”
再起航极限海域随时面临巨浪威胁
也许这世界上90%的人都有着关于冒险的梦想，但不是所有人都有勇气直面死亡。而在经历过与死亡的擦身而过之后，又能有多少人有勇气再次面对不可预知的危险和挑战？
王滨和他的船员们，恰恰是这样一群人。
记者在北京见到王滨的时候，他刚刚从法国回来，这次法国之行唯一的目的，是去挑一艘更棒的帆船，一艘结实的、科技含量高的、能在5月里带着他们完成漂越整个地球梦想的帆船。
这次的航行，航程达1.8万海里，计划行程8个月。新的冒险之旅，不仅行程比去年长，航经的海域也比去年更加危险：不仅要靠近号称挑战帆船极限的赫巴特海域航行，还要横渡太平洋，即使在非常顺利的情况下，也会有近50天完全见不到陆地。而从悉尼到新西兰间的赫巴特，是帆船比赛的经典航段，由于气候原因，经常会形成巨浪，八九米高的大浪对于这个航段已经算非常普通。每年在这个海域挑战极限的帆船，只有三分之一能够到达目的地。
王滨告诉记者，今年的这次航行，是在去年归航的时候就决定了的，已经筹备了大半年的时间。新浪总裁曹国伟一直非常支持航海运动，他认为航海运动所倡导的探索精神和新浪的公司文化非常切合，而帆船运动体现的团队协作精神正是现代企业所必须拥有的。而王滨作为新浪的高级副总裁，将亲自担任船长，新浪的部分员工也将成为冒险团队中的一员。
虽然今年的航行比去年时间更长，危险系数更大，但王滨却比去年更有自信：“去年我们的船员全都是没怎么玩儿过帆船的新手，大风大浪都过来了，今年有了去年的经验，当然心里更踏实。这次我们的船上配备了高科技的卫星上网、最先进的雷达和声纳等导航设备，在海上也能和陆地上交流。除了船员之外，新浪的市场部、运营部、无线部、音乐部等部门也都将全程参与这次活动的策划和执行。你只有在海上航行的时候，才能真正体会什么叫同舟共济，那意味着，必须要所有人共同合作，人和人之间的生命都是被连在一起的。”
海上写的歌
流行在法国酒吧
“我们不仅犯过了所有能在航海中犯的错误，甚至连船都买错了。去年我们买的是双体船，这样的船按理说最好只在近海观光用，基本上不适合远航。所以今年，我们又重新买了艘单体船。”王滨向记者说起了一件他非常得意的事情，“去年我们在法国拉罗谢尔镇买船的时候，当地不少媒体听说中国人买了帆船要漂越地球，都争相来采访。可是，那个船主根本不相信我们能安全返回中国，害怕会给他的船厂造成影响，拒绝透露我们的消息。而今年我们再去法国向他买船的时候，他主动把当地媒体都请来了，而我们后来写的歌《纵横四海》，现在也成为当地酒吧中很流行的歌曲。”
新闻人物
船员王滨——
从刑警到冒险家
命悬一线，九死一生。完全可以称得上是冒险家的王滨，本人也有着一段传奇的经历。
年轻时代的王滨，曾是一名优秀的刑警，之后，王滨到深圳创业，他做过起重机生意、做过证券，一个偶然的机会，因为成功的业绩，王滨成为了新浪的高级副总裁，负责运营新浪无线和新浪音乐两大事业部。
现在的王滨，人生最大的理想并不是拥有更多的财富，而是“在海上，在海浪里，在风帆里，和我的朋友和伙伴们，站在一个男人所能到达的生命的最前线。”
航海简介
环球航行记录
●去年走过20余个国家
2005年2月，帆船从法国拉罗谢尔港启航，途经比斯开湾、直布罗陀海峡、地中海、苏伊士运河、红海、曼德海峡、阿拉伯海、北印度洋、马尔代夫群岛、孟加拉湾、马六甲海峡、中国南海等26个国家和地区，航程1.1万海里，历时6个月中国。
●今年计划航行8个月
今年5月，帆船仍由拉罗谢尔港出发，途经拉罗谢尔、摩洛哥、委内瑞拉、巴拿马、哥伦比亚、新西兰、澳大利亚、菲律宾返回中国，航程1.8万海里，计划历时8个月返回中国。
●海上写歌记下危难时刻
船员们在海上每经历一次危难，就写下一首歌。《那一刻》、《纵横四海》、《地图》、《完美体验》、《一路向东方》等数首歌词，现已谱曲后准备发行专辑。
帆船航行
帆船是一项古老的运动，但现在的帆船已经是高科技的结晶。优质的帆船，不仅船体由可以使船更轻更快行驶的铝制成，桅杆由碳铝合金制成，船体的流线型设计、绳子的强度等都有很高的科技含量。不仅如此，船上还配有高科技的导航系统，卫星传输系统等，可以在船上收看天气预报，与陆上联络。
现代的帆船中部有一块划水板，借助它，船在逆风的情况下也可以走之字形路线前行。帆船每天一般能航行150海里，是燃油动力船速度的三分之一，但在风力好的情况下，帆船也几乎可以与燃油动力船速度相当。帆船出海时通常会装150升左右的柴油，除了供发电及进出港不能扯帆时使用之外，一小部分也会用作在海上无风的情况下找寻陆地的应急储备。
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