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中国铁道部今日对外正式公布，经国务院批准立项的京沪高速铁路今年内开工，该项工程预计总投资达一千三百多亿元；五年左右完成；二0一0年投入运营。
铁道部新闻发言人王勇平在此间介绍，京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是中国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约一千三百一十八公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速达三百五十公里，初期运营时速为三百公里。
据知，京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口一百万以上的大城市为十一个，届时，所经过的直辖市及省会城市都将设置客运车站，车站拟达二十一个。
王勇平说，京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需五小时，比目前京沪间特快列车缩短九小时左右，年输送旅客单方向可达八千余万人，是一条快捷的大能力客运通道。同时，既有京沪铁路的能力将大大释放，使既有京沪线单向年货运能力达一点三亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。
此外，京沪高速铁路还具有与时速二百公里既有铁路兼容的优势，时速不小于二百公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。
王勇平强调，京沪高速铁路建设资金按照“积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道”的要求，充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。
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