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昨晚11点，北京市发改委网站公布出租车调价后次均支出情况。据此测算，调价后乘客平均每次打车将比现在多花去2.81元。
据市发改委称，租价调整后，本市出租汽车租价仍低于或接近国内同类城市。
-调价影响
司机月增收入588元
调价后，按目前IC卡统计的平均每车每月行驶里程6757公里，油耗每百公里9.9升，油价每升4.65元，其他支出及运营状况不发生较大变化的条件计算，扣除撤出燃油补助的因素，驾驶员月增收入588元。
“前段时间93号汽油涨了近0.4元，每月的运营成本增加300元左右。也就是说，油钱每增加0.1元，大概的运营成本就增加7.5元。”出租车司机万师傅介绍说，租价上涨对于出租车司机来说是件好事。
新月出租汽车公司的王师傅对于租价上涨却有些担心：“现在公交地铁很发达，出租车拉活已经很困难了，涨价以后，打车的乘客一定会减少，活更不好拉了。”
乘客每次打车多花2.81元
根据调查，本市出租汽车的乘客主要为有一定支付能力的群体，月收入4500元以上的乘客超过76%。
预计调价后，方案对乘客的影响，如下表所示：
-配套措施
两月内完成计价器调整
1.方案批准后，在两个月内完成调整出租汽车计价器、更换标价签等工作。
2.做好社会宣传，让广大市民了解价格调整的具体内容，取得社会的理解和支持。
3.健全出租汽车市场准入退出机制，完善行业管理法规和规范标准，建立市场监管体系，实现出租汽车行业规范化管理。
4.规范企业行为，调整企业与驾驶员的利益分配关系，切实保障驾驶员的合法权益，提高和谐服务水平。
5.开展迎奥运素质工程建设，提高出租汽车车容车貌、驾驶员仪容仪表和运营服务质量。
6.完善出租汽车GPS调度系统建设，提高出租汽车里程利用率。
7.规范运营市场秩序，提供良好的运营环境。
8.加强监督检查，接受社会监督，对乱收费行为及服务不规范行为依法严肃查处。
-委员报告
应分流公司暴利
市政协委员在进行调研后形成了北京市出租行业发展报告。其中提到，要改变出租汽车公司“固定收钱”旱涝保收的份钱制度，分流出租汽车公司的部分“暴利”，将公司收益与出租车司机实行经营收入挂钩。
另外，大幅降低出租车公司收费标准并制定上限；经常听取司机的合理意见并加以调整完善。
-代表观点
出租车不能定位为奢侈品
租价上涨首先应该明确出租车定位，北京市人大代表张耘女士认为，不应该简单地将出租车定位为奢侈品。
张耘介绍说，以目前北京的交通布局看，公交车路线远远不能满足市民的出行需求。
根据此前的出行调查，市民在安全的前提下，最看重交通工具的快捷，而出租车在这方面恰恰是公交车的有效补充。
北京一些地方，公交车路线尚未完善，有的公交路线，一趟车需要等半个小时。
因此，出租车的存在并非像国外一些发达城市，拥有立体、便捷的交通网络，这样才能将出租车定位为奢侈交通工具。
在未明确出租车定位前，就贸然涨价，可能产生诸多社会问题：比如市民认为打车费用与养车费用相当，转而购买私家车，加重城市交通负担；比如刺激黑车市场占有率增长等。
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