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三峡大坝全线建成后，库区水位将蓄水至156米高程，回水至长江铜锣峡郭家沱一带，长江将真正成为名副其实的黄金水道。昨日，长江三峡总公司枢纽管理部主任冯正鹏在接受本报独家专访时透露，年底前万吨级船队不仅可直达朝天门，而且可以实现分道航行。
亿元整治涪陵至铜锣峡江段
经过长江重庆航运工程勘察设计院测算，从涪陵长江段直到铜锣峡下口，全长107公里。蓄水至156米后，这一段长江水面将变宽是不争的事实，但同时也面临着另外一个问题：原先江岸边的一些巨石将潜入水下，成为暗礁，影响行船安全和通航能力。
三峡总公司枢纽管理部主任冯正鹏说，这个问题引起了国家交通部和三峡总公司的高度关注，双方共同出资近一亿元，对涪陵至铜锣峡下口一段进行整治。从去年冬天开始启动至今，已经炸除了14处可能成为暗礁的巨石。
据介绍，炸掉的巨石从涪陵往上游数，分别为剪刀峡、青岩子、中堆、黄草峡、王家滩、黄果梁、炉子梁、断头梁、搬针梁、大箭滩、马铃子、明月峡、水葬和距离重庆最近的野土地。被炸掉的礁石总量，可以在一个标准足球场上，堆码150米高。
长江航行宽度至少150米
冯正鹏说，涪陵至铜锣峡段整治已经基本结束，下个月就将验收。他说，整治后的长江航道航行宽度至少150米以上，转弯半径不小于1000米，航深3.5米以上。只有一个峡口(明月峡)因为江岸石梁太大，转弯半径只有800米。
早在2003年三峡水库蓄水至135米前，长江航道部门曾对三峡大坝至涪陵长江段进行航道整治，共炸掉蚕背梁、观音滩等9处碍航礁石，此段长江航道已经先期满足了行驶万吨级船队的要求。
两支万吨级船队可错船
这一航道条件，已经足以满足万吨级船队分航道通行。冯正鹏说，这意味着万吨级船队，将在蓄水至156米后，从上海一直开到朝天门，不仅行船更安全，还可与现在相比提速20%左右。
由于长江航行宽度已经从现在的60米提高到了150以上，这使得两支万吨级船队分道通行、错船成为现实。这对巨宗货物出渝，无疑是一个利好消息。
据了解，重庆目前已有一艘适应长江航道条件的7000吨级巨轮，但主要行驶的是3000吨级的轮船。
冯正鹏解释，这里说的是万吨级船队而不是万吨级巨轮。由于现在的万吨级巨轮多按照海行标准建造，轮船超宽，行驶长江比较困难。但如果按照长江航道条件打造一艘万吨级巨轮，则同样可以直达朝天门。
货物借船出海成本降低
数据测算，156米蓄水后万吨级船队直抵朝天门，长江航运的成本将从目前每吨公里5分钱的基础上，再降低30%左右。这远远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本，长江航运将拥有无可比拟的价格优势。
随着三峡工程全面完工，蓄水175米水位后，川江再已没有险滩畏途，控制单向航行的区段将实现双向航行，万吨级船队最终直达九龙坡集装箱码头。
有关专家介绍，目前长江的年通航能力大约在3400万吨左右。三峡工程建成以后，其年通过能力将升至5000万吨；运输成本可降低四成左右；对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。这意味着，深居内陆的重庆，货物借船出海的成本将进一步降低。
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