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5月14日9时，完全拥有自主知识产权的夏利C系列试验车“威志”驶下生产线，可爱而落落大方的款式、各种新增的功能和配置令前来参观的人们啧啧称赞。
参观人群中的一位老者讲起了20年前的故事：1986年10月，第一辆夏利车下线。时任天津市市长的李瑞环深情地说：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”从此，“夏利”这个名字，伴着中国人自己生产的第一款经济型轿车，驶向了祖国的大江南北。
“制造经济型车，所需要的科技含量与付出的艰辛不亚于制造高档车。它的难点在于，在利润有限的空间内演出一场精彩的好戏。”中国一汽集团总经理竺延风说。
20年来，夏利从中国经济型轿车的先驱，成长为行业领跑者，其发展的根本立足点，在于始终坚持自主创新，始终保持强有力的产品竞争力。从最早引进日本大发车型为起点，夏利自主研发、自我完善之路越走越广阔，先后推出了三厢车、电喷型、自动挡等。
仅2003年，夏利车就进行了156项次技术与工艺改进，生产出A系列——“骏雅”和“绅雅”轿车。这两款轿车继承了夏利既有的性能优异、经济实用、稳定可靠、环保低耗等优势，将经典与时尚、科技与实用巧妙地结合起来，很受市场欢迎。
天津一汽夏利根据经济型车的特点，在管理上创新。经济型汽车利润空间小，公司就在降低成本上做文章。虽说公司是一家年盈利2亿多元的企业，但工作人员出差，一律不准住星级饭店；非紧急状况，不准打车；工人手套、肥皂头儿都集中起来卖给收购站。他们强化管理，提升管理水平，实现财务集中、采购集中、项目管理集中、废旧物资处理集中；降低财务费用、管理费用、制造费用、采购成本；实施“110”(节约1分钱、节约1秒钟、质量零缺陷)工程。在管理上做文章，使得天津一汽夏利的成本大幅下降。
夏利秉承“变与不变”的发展理念，在技术、外观不断变革出新的同时，皮实可靠的品质一直不曾改变。目前，夏利小轿车总产量突破120万辆，社会持有量达100万辆。2005年，夏利单一品牌销量居全国第一，公司连续3年累计实现利润6.4亿元，全公司职工人均年收入达3.3万元。
今年4月11日，天津一汽夏利汽车股份有限公司门口开来了一辆新疆牌照的老夏利，司机自我介绍，他开夏利已经10年，其间曾驾驶夏利几度爬上当地年轻人都不敢尝试的冰山，以近70岁高龄驾驶夏利参加新疆首届“环塔克拉玛干沙漠”汽车集结赛，获得第二名。他参观了夏利的工厂后，感叹说：“我本来就对夏利车的质量很有信心，这次我亲眼看到每一辆车出厂前要经过这么多的检测，信心更强了。”
夏利汽车有着优越的性能。“夏利家族西藏行”车队从天津出发，自东向西穿越黄土高原，从兰州经西宁进入柴达木盆地的格尔木市，再沿着青藏公路翻越昆仑山，穿过可可西里无人区，经过长江源头，穿越海拔5231米的唐古拉山口，经过10天的跋涉抵达拉萨。稍事休整之后，又从拉萨启程经青海、甘肃、宁夏进入内蒙古高原，通过河北、北京返回天津，全程1万余公里，历时25天。途中经历了盘山公路的崎岖，又遭遇了泥泞道路的坎坷。即使在延绵起伏的黄土高原和空气稀薄的青藏高原上，夏利轿车也能行驶到一小时100公里以上的速度。从技术角度讲，这样的性能已经超过了轿车的性能，可同越野车相媲美。
2002年6月，中国一汽集团与天津夏利重组后形成新的天津一汽夏利，明确了“一汽集团自主经济型轿车生产基地”的定位，以制造最适合中国家庭的入门级轿车作为企业使命，用精益求精的态度将夏利打造成一款“省钱、省心、省时”的经济型轿车。“省钱”，就是买车省钱、用车省钱、养车省钱；“省心”，就是品质可靠省心、安全可靠省心；“省时”，就是维修省时、养护省时。
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