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创新让天津一汽夏利“浴火重生”(组图)

http://www.enorth.com.cn  2006-05-18 20:04
 

 

天津一汽夏利汽车股份有限公司产品研发中心的工作人员在进行车辆测试
繁忙的天津一汽夏利汽车股份有限公司总装车间

  面对激烈的市场竞争,天津一汽夏利汽车股份有限公司近年来坚持自主创新,在整车和关键技术等方面实现了50多项重大技术创新,一改过去“仰人鼻息”的技术依赖历史,探索着国产汽车品牌通过自主创新做大做强之路。

  作为中国第一款自主品牌经济型轿车,夏利曾经创造了经济型轿车的多个第一。上个世纪80年代末,夏利市场销售状况很乐观,国内也没有什么竞争对手。

  “当时一辆两厢的化油器车能轻松卖到十万元。”天津一汽夏利公司党委书记田聪明回忆说,“买车人还要走后门、批条子。”

  上个世纪90年代,随着国内出租车市场的迅速发展,夏利几乎占据了国内出租车行业的半壁江山。

  但到了2000年前后,我国汽车产业竞争日趋激烈,轿车市场消费结构开始转型,而这时的夏利产品严重老化,对市场变化准备不足,企业陷入了发展的低谷。2001年至2002年,夏利产销受阻,现金流枯竭,220名技术骨干失望而去,亏损额达7.9亿元。作为上市公司,夏利面临着退市的危机。

  2002年6月,在天津市委、市政府的支持下,一汽集团和天汽集团顺应国家战略结构调整要求,进行了联合重组,天津汽车夏利股份有限公司更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”。天津一汽夏利公司将技术创新与管理创新相结合,迅速扭亏为盈,夏利迎来了浴火重生的良机。“重组激活了夏利,而自主创新发展了夏利。”天津一汽夏利公司总经理王刚说,“我们是个老国企,生产的又是低附加值的经济型轿车,必须沉下心来踏踏实实地做事。几年来,企业一方面在技术研发上下功夫,同时从各个管理环节挤出时间和效益。”

  一汽集团明确将天津一汽夏利定位为经济型轿车基地,并植入一汽管理模式,输入研发技术,派入管理人员,使夏利经济型轿车的自主研发进入了快速产出阶段。1986年,夏利引进的仅是一款两厢1.0升轿车,从2003年开始,天津一汽夏利连续推出了局部改型A系列轿车及换型设计的B系列(夏利N3)轿车,目前已形成两大系列包括两厢、三厢、1.0升、1.1升、1.3升、1.4升、两用燃料等32个品种。

  在天津一汽夏利装配一车间,记者听到这样一个故事:流水线上的车身通过“升举站”要等待17秒,成了提高产能的瓶颈。改变吊载具程序、购买设备如果让外面的设计公司来做的话,将耗时3个多月,花费60万元。2005年3月,车间利用自身力量组织技术攻关,仅用1个月的时间,花了很少的费用就使车身的等待时间缩短到13秒,新增日生产能力60辆。

  天津一汽夏利产品研发中心主任张群告诉记者,这样的例子在夏利还有很多。

  目前,天津一汽夏利实现了从设计、试制、试验到投产的全过程自主,形成了支撑经济型轿车可持续发展的自主研发能力。企业实现经营良性发展后,带动了一大批中小配套企业,创造了大量就业岗位,对企业所在地区及周边的辐射效应显著增强。仅在天津就有100多家中小企业给夏利做汽车配套业务,上下游企业的从业人员达十余万人。

  技术创新给天津一汽夏利带来了新的增长点,而管理创新则让这家老国企面目一新。在管理机制上,建立财务、采购、废旧物资处理、项目管理四方面集中的一体化管理体系。在用人机制上,采取全员竞聘,对核心人才实行“绿色通道”。在分配机制上,实行岗位贡献工资制,严格绩效考核,合理拉开收入档次。几年里,夏利的财务费用降低了26%,管理费用降低了48%;年销售量从8.6万辆上升到2005年的20万辆,并获得单一品牌销量、自主品牌销量、经济型轿车销量三个全国第一,员工收入翻了一番,上缴税金9.7亿元。

  “十一五”期间,天津一汽夏利将陆续推出10款新车,到2010年实现产销40万辆,在一汽集团“自主品牌百万辆”和天津市“建设百万辆汽车基地”中担起重任。

  回顾企业艰苦奋斗的历程,一汽集团公司总经理竺延风表示,天津一汽夏利在背负着沉重历史包袱的情况下,能够彻底走出低谷,大步迈上可持续发展的新路,成功原因主要有三方面:国家实施盘活存量战略,避免了重复建设;地方政府积极推动企业重组,发挥地方国有大中型骨干企业的主力军作用;企业坚持自主创新,攻克核心技术难关,形成自身的体系研发能力,并以市场为导向,连续推出升级换代产品。(完)

稿源 新华网 编辑 尹洁
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[148816]网友:nnn ip地址:[218.69.146.*] 于2006-05-19 20:48 发表评论:

  国企从来不重视知识产权的保护!面对吉利的大规模仿造,夏利为何不用法律武器保护自己?面对个别技术领导偷走技术资料,夏利为何不用法律武器保护自己?


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