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第九届科博会将在今天正式拉开序幕。昨天，作为科博会“传统项目”的北京市市长国际企业家顾问会议率先举行，19位洋高参为北京出谋划策。今年的年会上出现了8位新面孔，他们分别是家乐福集团监事会主席范伟德、西门子新总裁兼CEO柯菲德、麦肯锡董事长兼全球总裁戴颐安和普华永道CEO沈德培等。
昨天，洋顾问们对北京的发展献计献策。对北京日益严重的交通拥堵问题，商业领袖提到了“新加坡模式”，甚至建议北京征收“拥堵费”。
可参考新加坡模式采取强硬措施
对北京日益严重的交通拥堵问题，出席“市长国际企业家顾问会”的一些“大人物”昨天试图给出自己的解决途径。记者注意到，这些全球商业领袖提到了“新加坡模式”，甚至建议北京征收“拥堵费”。
即便没有日益临近的2008年奥运会，交通问题在北京也显得迫在眉睫。在戴姆勒-克莱斯勒公司提交的市长顾问报告里，该公司董事长蔡澈指出，北京市主要道路的平均车速从1994年的45公里/小时降到了2003年的12公里/小时，而且会进一步降低到7公里/小时，“这在经济上意味着丧失生产时间”。
伊藤忠商事株式会社会长丹羽宇一郎昨天用坚定的措辞指出，北京“有必要制定汽车进入市区(指繁华地带)的规定”，进而强制采取与汽车有关的环境税。他还特别提到了“新加坡模式”。
什么是“新加坡模式”？普华永道的CEO沈德培立刻作出了解释，“多年以来，新加坡一直对驶入市中心的汽车征缴费用”“现在新加坡的关注重点正从车辆拥有限制转移到车辆使用限制”。
作为全球顶级咨询公司的掌门，沈德培认为，除确保公交安全、便捷而且相对便宜外，北京还应制定奖励措施鼓励市民乘坐公共交通。他认为纽约与伦敦的方法也可供北京参考，“纽约为乘坐公共交通的本地工人提供了优惠，伦敦则对驶入指定限制区域内的驾车人征收拥堵费(街道上有红色的C作为标志)”。
强硬的交通政策显然会遇到阻力，但市长顾问们的态度是，强硬政策能显示出政府缓解交通阻塞和减少空气污染的决心，最终得到广大民众的赞同。经常周游列国的他们发现，实际上“执行过程也较事先预想的容易”。
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