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来自国家人事部人才流动开发司发布的公告指出，汽车人才已经高居北京2006年紧缺人才榜首。各大汽车厂商也不惜重金，在全国各地寻求相关的汽车人才。据权威部门统计，就职位数量而言，2006年汽车及相关产业的人才会继续保持在每月发布7000个需求职位这一规模上，汽车行业中高层次职业经理人将在长时间内呈现供不应求的态势。汽车人才告急，开始成为众多汽车厂商的共识。
车企全国“海选”品牌经理
天津一汽夏利日前做出了令业内侧目的动作，通过CCTV-2《绝对挑战》系列节目，大张旗鼓地公开面向全社会招聘威志品牌经理。
天津一汽夏利副总经理苏连元告诉记者：“威志品牌经理是首次从企业外部引进人才。我们希望通过真正的市场化运作模式，吸引大量优秀的人才加入到我们的营销队伍，从而为我们带来新的思路、新的理念和新的形式乃至起到一定程度的鲶鱼效应，以期更好的激活企业内部的营销管理工作。这是一次有风险的尝试，但是我们认为这样的尝试值得去做。”
除了夏利，东风日产百万元高薪招聘营销经理的消息也成为业界热门的话题，而且，也愈发搅动了“发烧”甚至“发烫”的汽车人才市场。
夏利和东风日产从全国范围内招聘品牌经理，不仅从一个侧面表明了目前汽车营销人才极度缺乏，同时也是汽车市场竞争加剧的表现。
车市火带动人才需求
为了招募急需的人才，汽车企业更用尽各种招数，打破了“门第”局限。一边使用猎头，花高薪挖别人的墙脚；一边从海外招募“外援”，空降人才进入。
几年前，奇瑞在底特律高薪集体招聘汽车人才，当时在国内外都引起了很大反响。就在2006年北美底特律国际车展开幕前夜，吉利集团还举行了一场座谈会，邀请当地华人汽车工程师回国。
这种对人才需求的如饥似渴，与中国汽车市场迅猛发展不无关系：2005年全年共生产汽车570.70万辆，销售国产汽车575.82万辆。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，中国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。而在2006年，已有数家外资和民营企业宣布扩大投资，加快竞争汽车市场的步伐，同样带动了汽车行业对汽车营销人才的需求。
车商更关注营销环节
在僧多粥少的情况下，在国内汽车界，重金挖人、频繁跳槽现象屡见不鲜，而大学校园更是成为各大汽车企业的人才资源库，许多相关专业学生还未毕业就成了企业猎取的对象，一些专业汽车人才学校频频发出人才告急的通告。
但是，摆在面前的事实是，中国汽车产业毕竟才发展十几年，却已经走过了发达国家几十年的道路，而人才的培养是需要时间的。在其它的许多行业里，刚毕业的大学生培训半年左右就可以独立地做项目，但在汽车行业，没有一两年的工作积累，根本不可能。
而且，随着中国汽车工业的发展，厂家对汽车人才的标准也出现了变化。特别令人关注的一个现象是，在以前汽车产品处于卖方市场的形势下，厂商对营销人才的要求并不高。但是随着汽车市场步入买方市场，用户对汽车消费的需求也进入多样化的时代，购买行为也逐渐理性，消费者的成熟，使汽车行业对营销人才的需求由纯粹的汽车销售人员转向既懂汽车、又懂营销和相关法律法规的复合型高级营销人才。
据介绍，目前汽车业招聘按岗位来说，集中体现在研发、销售、品牌、售后领域。另外，优秀的管理人才、质量监控、项目管理人才也是招聘率较高的职位。但目前尤其紧缺的是“既懂市场又懂技术”的营销人才，这也是各个公司“挖人”的对象。
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