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青藏铁路即将全线开通试运营了，从此，我国唯一没有通铁路的省级行政区的拉萨对接全国路，“青海长云暗雪山，孤城遥望玉门关”的青藏高原换了人间。为了这一天，五年多时间，中铁十八局集团等的青藏将士在青藏高原高寒缺氧的恶劣环境中，发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的精神，与天地争，与风雪斗，用青春和热血谱写了一曲曲催人泪下的赞歌！
施工准备战
中铁十八局集团向来是一支敢打硬仗的队伍,在国内外众多高、大、难工程中创造了骄人的成绩。2001年青藏铁路一上场，就明确了“边等图纸边做准备，做好建家建线工作，迎接施工大决战”的工作思路，下定决心在世界铁路最高点打造十八局的新辉煌。
该集团承建青藏铁路第九和第十八两个标段，北起唐古拉山垭口，南至西藏自治区安多县，全长80多公里。十八标是全线平均海拔最高的标段，5072米的世界铁路最高点和5068米的世界铁路最高火车站、进藏第一大站安多火车站等重难点工程都在十八局管段内。2001年、2002年因为种种原因，施工图纸没能按时到位，他们不等不靠，着手筹建了道碴厂、砂石料厂，为正线施工做好充足的地材储备。建设了功能齐全的营区和设备、人员配套的工地中心医院，为全体职工和民工提供了较好的生存环境。
2001年7月，经过他们艰苦努力，承揽到了铁道部第一勘察设计院70多公里勘测便道的施工任务，这是他们进入高原后打的第一仗。因为从来没有过高原施工的经验，这一仗打得非常艰难。高原的七月，正值雨季，见着云彩便下雨，一天下两、三场甚至十几场，频繁的降雨，增大了在冻土沼泽地带施工的难度。后来经过与设计院商量，他们采用抛填片石、铺设木板和土工格室等办法才克服了沼泽地施工的难题。另外，在沼泽地里施工，一不小心，车就会被陷住，当时单独一辆车是绝对不敢进工地的，每辆车上都要准备铁锹、钢丝绳，还要准备矿泉水、简易食品等，以备急用。经过二个多月的艰苦施工，便道终于贯通了，而当技术人员从工地回到安多县城时，他们一个个变得又黑又瘦，头发像一堆杂草，脸被强烈的紫外线晒脱了皮，让人看了都心酸。而他们最简单的要求就是赶紧找地方洗个澡，美美地睡一觉。勘测便道的施工，不但增加了对高原冻土施工的认识，熟悉了高原的环境，而且锻炼了队伍，在思想上、技术上为正线施工做好了准备。
任务攻坚战
2003年6月底，日夜盼望的施工图纸终于开始陆续到位。而此时，新的更尖锐的矛盾又摆在了中铁十八局集团人的面前。
按照铁道部青藏总指的计划安排，2004年4月1日(后调整为6月29日，再后又调整为6月22日)将要从该集团承建的安多火车站向唐古拉山和拉萨双向铺轨，将原计划2005年9月铺轨至安多的计划提前了一年零三个月。受高原特殊气候条件的制约，从图纸到位到铺轨前的有效施工时间仅剩下短短的六、七个月，但却要完成500万方土石方、21公里桥、117座涵洞大约11亿元投资的施工任务，工期之紧、任务之重，可想而知。青藏指一班人深深地认识到，这是一场比领导、比管理、比质量、比安全、比环保、比效益的一场硬仗，只能和时间赛跑，确保铺轨不挡道！
工期调整后，他们迅速对人员、设备计划进行调整，并在“非典”之后，以最快的速度，调集人员、设备进场。大战高峰时他们组织了6300多人、1500多台套设备进场，都比原计划增加了近一倍。
为了充分调动广大参建人员的积极性，2003年7月1日，他们举行了隆重的百日大战动员大会，向各项目部分析了严峻的形势，摆明了繁重的任务，讲清了大战的意义，决定在全指挥部开展“大战一百天，攻坚夺全战”的百日大战活动。各项目部也相应召开百日大战动员大会，举行青年突击队授旗仪式，开展百日大战写决心书活动，深入、广泛地搞好施工大战的宣传和思想动员。
为确保工期，他们层层签订责任状，建立了严厉的奖罚制度。组织工程、计划人员把任务量进行细化，15天一定任务，15天一检查一奖罚，倒排工期，日保旬，旬保月。由各项目部经理与局指指挥长签订"军令状"，完成任务的重奖，完不成任务的重罚。各项目部与施工队、各队与班组层层都签订了“责任状”，在各班组实行小目标、小竞赛、小奖惩，一天一评比，一天一奖惩，一天一兑现。24小时轮班作业，人歇机不歇，这些举措，极大地促进了施工生产。
经过全体参建人员三个半月的顽强拼搏，精心施工，他们创造了日完成1300多万元投资的青藏线施工最高记录，创造了三个半月完成投资8.2亿元的十八局历史记录，打造了"青藏速度"。同时，取得了质量、安全、环保、精神文明建设的全面创优，在青藏总指组织的上半年和下半年两次质量信誉评估中他们均被评为优秀单位。
铺轨保卫战
2004年，是青藏铁路的整体推进年，也是他们的保铺轨年。虽然2003年经过顽强拼搏他们完成了工程总量的80%强，但是剩余工程量依然很大，保6月22日铺轨的压力依然很大。
2004年2月4日，铁道部副部长孙永福亲自率队到十八局集团公司进行座谈，了解十八局2004年工作准备情况。3月5日，集团公司召开青藏铁路建设动员会，分析了今年面临的形势，提出了指导意见。青藏指领导班子认真贯彻部领导、集团公司领导的指示精神，经过认真分析，确定了全年施工任务目标为：铺轨前完成所有线下工程，确保铺轨不挡道；所有线下工程施工不跨年度。在这一思想指导下，3月初，虽然青藏高原依然是天寒地冻，大雪纷飞，他们便组织人员、设备提早进场，在桥墩、涵洞上搭帐篷、生炉子，一方面采取积极措施进行冬季施工，一方面展开其他施工准备工作，为全面冲刺奠定基础。
4月中旬，气温回升，他们抓住时机，及时开展了“大战90天，确保铺轨不挡道”施工大战活动，面对紧迫的工期和繁重的任务，各项目部按照局指的部署，将剩余工程任务进行细化，倒排工期，把任务量细化到天、责任到人，每天考核工程进展状况，适时调整施工计划，阶段进行奖励。对不能按计划完成任务的，认真查找问题症结，人员不足的，紧急调集人员；设备不配套的，紧急调集设备，确保施工任务按期完成。
局指准确掌握各项目部任务剩余情况及人员、设备状况，对工程实行动态管理，对人员、设备实行全局一盘棋管理，保证全局各项工程有序推进，确保铺轨不挡道。目前，已对有可能挡道的项目部的单位工程进行分割，安排工期相对宽松的项目部进行突击。另外他们坚持主体、附属工程齐头并进的原则，对骨架护坡、排水沟、挡墙等附属工程提早考虑、提早动手，把原材料在铺轨前全部运到施工地点，防止铺轨后增加运输、施工难度。
4年多来，他们在极端高寒缺氧的恶劣环境下打造了三个半月完成8.2亿元工程投资的“青藏速度”，实现了2004年6月22日安多按期铺轨的目标，2005年8月24日，青藏铁路道轨在海拔5072米的唐古拉车站胜利接轨，让中国铁路成功地越上了世界铁路之巅，津门铁军在生命禁区创造了一个又一个建设奇迹。上场以来，青藏指挥部先后获得国资委、铁道部、团中央联合授予的“国家重点工程青年贡献奖”、西藏自治区授予的“西藏自治区先进集体”、中铁建总公司授予的“青年文明号”等荣誉称号。指挥部党工委被天津城建工委授予“先进基层党组织”荣誉，被那曲地区评为“精神文明建设先进单位”、“支援地方建设先进单位”。指挥长韩利民也先后荣获“国家重点工程建设青年贡献奖”、“青海省劳动模范”、“全国五一劳动奖章”等荣誉称号。副指挥长李继平荣获“铁道部火车头奖章”、副指挥长李正士荣获“西藏自治区劳动模范”等荣誉称号。
目前，筑路铁军仍在为青藏铁路全线开通试运营紧张忙碌着。由于施工安全、医疗保障网络健全，管理到位，各项规章制度切实可行，截至目前工程中未发生任何安全、医疗保障事故。
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