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7月1日，举世瞩目的青藏铁路将全线试运营。也许大家还不知道，青藏铁路上运行的列车与其他列车可不一样，它要求车厢内的配置与飞机一样。所以，相当于列车“胳膊、腿”的电器控制系统执行元件———中间继电器，就显得更加重要，而为青藏列车提供继电器的正是本市铁峰电器制造有限公司。
小小继电器控制多个环节
天津铁峰电器制造有限公司总经理高志华介绍说，针对高原行车颠簸的特点，青藏铁路列车的每节车厢都采用了完善的气囊减震系统。此外，列车提高了电气绝缘性与防雷击保护性，能有效预防高原地区特有的“地滚雷”。但是，青藏铁路上的列车能否顺利通车还要看与之相对应的机车车辆性能以及相关元器件能不能经受住高原的考验。作为机车自动化系统的主元器件，中间继电器的性能至关重要，因为它要控制水路、照明、气路、供氧及气压等多个环节。
与西门子欧姆龙同场竞技
目前，世界上生产的中间继电器的使用条件均为海拔2000米以下，而要在青藏高原海拔5000米以上，气压低、缺氧、失重的恶劣环境中正常工作，将面临诸多难题。高志华在电气自动化行业打拼了几十年，为了攻克这个难题，他带着27人的团队开始了为期数年、耗资30余万元的艰苦钻研。一次次的模拟环境试验，一次次的推倒重来，高志华和他的科研团队逐一解决了继电器在高原环境下面临的一系列难题，并最终研制成功了符合航空标准的继电器。
去年4月，机械工业高原电器产品质量监督检测中心举行了海拔5000米模拟环境测试，高志华和他的科研团队研制的155小型工业控制继电器与西门子、欧姆龙等国际著名公司的同类产品同场竞赛。实验结果表明：他们的产品是唯一经受住模拟测试考验的！在随后进行的为期两个月的青海省格尔木及沱沱河段实地上车上路运行实验中，也完全符合青藏铁路高原客车的使用要求！
随后，铁道部相关单位与天津铁峰公司签约，即将试运营的北京-拉萨、西宁-拉萨段客车全部采用他们的继电器，他们也从而成为青藏铁路列车继电器的唯一供货商。采访中，高志华高兴地介绍说，每节列车上有30个控制继电器，因此，现有的350节车厢内，共有他们公司生产的11000个左右继电器。
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