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拉萨火车站左侧显示屏上的信息，意味着青藏铁路的通车已近在眼前了。
一年前，青藏铁路铺设最后一段铁轨之特别时刻，我们赶赴世界屋脊，领略唐古拉山的巍峨壮丽，感受苍茫大漠的烈日寒霜，见证筑路英雄的钢铁脊梁。
一年后，首列火车将向天路飞驰而来之关键时刻，我们再次重走天路，行走沱沱河畔，出没三江源头，穿越可可西里，见证钢铁巨龙唤醒万古荒原的精彩瞬间。
守护员为通车做最后冲刺
就在广东游客为青藏铁路游而计划着的同时，青藏铁路沿线仍在进行着最后的冲刺——随着青藏铁路铺设完成，守护员从全国各地的建设者的手中接过了接力棒，开始了新一轮的接力赛。
昨日下午4时，在青藏铁路拉贡大桥的上方，3个守护员像跳动的“音符”活跃在银色的“天路”里。他们边走边敲打已经铺成的铁轨，认真地检查着每颗螺丝钉，为7月1日的首发车做最后的准备。
从机场进入市区，迎面而来的都是喜庆气氛，红色烫金的“感谢中央和全国人民的关心和支持”条幅已经挂在拉萨的入城街道口上，而拉萨市旅游局也开始盘算着未来的旅游事业了，将“神秘的西藏、美丽的拉萨，等待着您的观光旅游和投资创业”条幅高高挂了起来。
穿过拉萨大桥，的士行驶9公里左右便到了拉萨火车站。“拉萨站”建筑通体以红色调为主，显得“浑厚有力”。而在火车站的左侧，一块大型显示屏也已经建成，上面显示着“北京、15：26”的字样——这意味着青藏铁路的通车已近在眼前、触手可及。
非凡理想始于毛泽东
分享着青藏铁路通车带来的喜悦，不应不知道青藏铁路的建设历史。这段历史可以用“两次下马、三次上马”来概括：
1951年5月25日，毛泽东以非凡的气魄，下令修筑川藏公路和青藏公路。
1958年，全长814公里的青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设。然而，因“三年自然灾害”，国家经济实力难以承受，1961年3月，青藏铁路西格段和格拉段建设双双黯然“下马”。
1974年初，国家决定青藏铁路再次上马。经过5年奋战，青藏铁路西格段铺通，1984年正式投入运营。而限于当时高原、冻土等筑路技术难题没有解决，以及当时对选择修建滇藏、川藏还是青藏线存在不同看法，1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。
1994年7月，第三次西藏工作座谈会在北京举行，会上提出了“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。
2001年，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。
2001年6月29日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。2006年7月1日，青藏铁路全线将正式建成通车。
广东游客向往西藏行
记者昨日获悉，7月1日，青藏铁路全线开通之时，300名广东旅客将有幸踏上首趟西宁至拉萨的列车，进行7～13天不等的青藏游。广东铁青热推10条青藏铁路游线路，价格从5188元～7880元不等，报名情况火爆。
记者发现，报名游客均领到一张青藏铁路旅游体检券。工作人员表示，由于青藏游具有特殊性，旅客可能不适合进藏，所以作为温馨服务配发体检表。但体检并不是强制性的，旅客可根据自己身体状况选择体检或不体检。检查只是为了方便旅客知道自己是否适宜进藏，并不作为旅客能进藏的保证。
此外，有特殊病史的游客报名时须如实说明，鉴于游客的健康状况或其他原因，旅行社有收客与否的权利。据介绍，特殊病史主要为不适宜进藏的高血压、心脏病等。
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