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根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，从7月1日起中国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。
这是2001年底加入世界贸易组织后，中国第六次降低汽车进口关税，至此，中国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。
有关人士认为，中国根据承诺，已经完全取消了对进口汽车的高关税贸易壁垒和非关税壁垒，使中国汽车市场进入全面开放的新阶段。
为了保护国内汽车产业发展，中国对进口汽车长期实行高关税和进口许可证管理。开放汽车市场成为加入世贸谈判最艰难的一部分。按照最后达成的承诺，中国从2002年起每年增加15%的汽车产品进口配额，直至2005年全部取消对汽车进口的配额许可证管理。同时逐年降低汽车进口关税，直到2006年7月1日将整车关税降至25%，零部件降至10%。
加入世贸组织的2001年，排气量3升以上与3升以下轿车的关税分别是80%和70%，目前已统一降至25%，分别降低了55个百分点和45个百分点。
曾有人担心开放汽车市场后，进口汽车会像潮水般涌进国内市场，中国汽车工业将面临灭顶之灾。商务部副部长、国家机电产品进出口办公室主任魏建国对记者说，通过积极应对，加强调控，有效化解了市场开放对汽车等敏感行业的冲击。由于应对得力，过去5年成为国内汽车企业加快发展的5年，竞争能力明显提高。
在加入世贸效应的影响下，中国汽车产量5年翻了一番多，汽车市场由卖方市场转为买方市场，由2001年的世界第七大汽车生产国跃升为世界第三大汽车生产国，并被公认为是未来发展潜力最大的汽车市场。
进口汽车市场份额、结构和档次也发生了明显变化。过去5年，进口汽车的数量从7万多辆增加到17万多辆，但进口汽车所占市场份额，不但没有增加，反而越来越小。2001年进口汽车市场份额大约为6%，目前还不到3%。
随着国产汽车的档次和质量不断提高，进口汽车逐步高档化，进口车型主要是一些国内尚不能生产的高档车型和个性化车型。2000年进口轿车平均单价不到2万美元，2003年提高到2.99万美元，2005年达到3.39万美元，今年一季度又提高到3.88万美元。
商务部机电和科技产业司的权威人士认为，这种变化反映出国产中低档汽车的竞争力逐渐加强，进口汽车的作用从以前的数量补充转变为品种调剂。
这位权威人士指出，随着中国全面兑现加入世贸组织的相关承诺，中国进口汽车管理和汽车关税水平将进入一个相对稳定的阶段。
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