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张小虞宣布，要将天津平台打造成国内惟一综合性、互动性的政府与产业交流平台，同时打造中国最大的汽车零部件展览会
阎建来涉足汽车零部件行业已有20年，曾经参与运作的项目至少有几十个，而像现在正做的事情，却是他以前没有遇到过的。作为中国汽车工程学会展览科普部部长，他负责实施一个被称为“天津平台”的大项目。
这个项目由中国汽车工程学会和中国汽车技术研究中心共同实施，将于今年9月在天津经济技术开发区启动。据介绍，由中国汽车业两大权威机构联手倾力打造一个服务平台，而且目标是中国第一，这在中国汽车业前所未有。
阎建来告诉《财经时报》记者，这个所谓的天津平台项目，共包括三大板块。第一个板块是论坛，强调的是中国汽车工业的国际化发展；第二个板块是SAE年会，这是一个技术衔接和技术信息发布的平台；第三个板块是展览，用展览将技术年会和论坛连接到一起。
“我比较了解中国汽车零部件企业的需求。就目前中国汽车零部件产业的整体来说，企业需要什么，产业发展需要什么，我们都有基本的判断。基于这种判断之上，我们才会去打造这个天津平台。”阎建来对《财经时报》记者说。
据悉，改革开放后，中国汽车工业得到飞速发展，现已成长为全球最重要的汽车工业生产基地和产品销售大市场。而与此不相称的是，中国目前还没有一个大规模国际性的、能对国际汽车产业产生深远影响的综合服务平台。
正因此，不久前，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞宣布，要将天津平台打造成国内惟一综合性、互动性的政府与产业交流平台，同时打造中国最大的汽车零部件展览会。
《财经时报》：今年中国汽车产业发展国际论坛的主题是“结构调整与国际化发展”，如何理解这个主题？
阎建来：这个主题分为两大部分。
一是结构调整。最近几年，对汽车产业现状的评论经常用到一个词，就是“产能过剩”。产能是否过剩不好说，但应该承认“产能增长过快”。既然增长过快，我们就需要进行产业结构调整。
产业结构调整的内涵相对宽泛，包括产品结构调整、组织结构调整和资本结构调整等。在这种情况下，汽车企业需要了解政府的真实意图，政府也需要了解企业集团的发展趋势。这次论坛就将为汽车企业和政府提供一个相互了解和沟通的平台。
二是国际化发展。我们现在谈国际化发展，不能简简单单地定位于购买外国的产品和技术以及简单的产品出口。下一步还将引导企业将目光转移到如何实现全球化发展上。
这样看来，国际化是双向的，一方面是引进，一方面是输出，其中包括产业的输出、资本的输出甚至是标准的输出、人力资源的输出等。
《财经时报》：为什么要将论坛与展览会、SAE技术年会放在同一时间、同一地点举行？
阎建来：之所以选择在同一地点、同一时间举办，是因为我们将把天津平台做成一个品牌性、国际性、综合性、惟一性的大型活动。这样就方便于所有关心汽车产业的人知道，每年在固定的时间、地点，有这样一个平台可以参与活动。
《财经时报》：此次论坛的主题涵盖国际化发展，那么展会活动是否也将会打造成国际化的合作平台？
阎建来：本次展览会的主题是“技术、贸易、合作”。从展商的需求来看，他们希望从展览过程中获得贸易机会；另一方面，企业也希望获得国际合作的机会。国际上的大企业集团、采购商和投资商都会到这次论坛来，合作的机会就必定存在。
技术是企业可持续发展的内在因素。这次论坛以及明年的SAE年会都附带有技术分论坛。具备国际优势的汽车、零部件企业，都将在这里发布他们的未来技术发展走向和趋势。这些最新的技术信息，将使参展企业和参观人员获益匪浅。
《财经时报》：从此前召开的发布会中，我们得知本次天津展会将具有五大功能。这五大功能将为企业提供怎样的回报？
阎建来：企业的第一个需求是技术需求。技术是一个企业可持续发展的内在核心，没有技术迟早会被市场淘汰。技术需求怎么获得？除了企业要自主研究、跟踪市场之外，快速、准确、及时地从外界获得这些技术发展的信息，是非常关键的一个环节，这样企业就会少走弯路。在天津平台上，我们会以技术信息的发布作为一个永恒核心。
第二个回报是发展回报。一个企业想进步，必须要了解汽车产品的走向、国际大集团的发展方向、国内大集团的未来规划，零部件企业也要了解整车的发展动向。这些信息，都可以通过论坛中大集团的演讲获得。
还有一种发展信息来自政府的政策。任何一个企业要想可持续发展，都离不开政策支持、政府引导。那么这些信息如何去获得？我们打造一个平台，让编制政策的人去讲解制定政策的过程和解读政策含义，使企业获得完整的信息，这对企业未来的发展有直接的帮助。
第三大回报是贸易机会。在天津展会上，我们会邀请很多国际、国内大集团以及第三方采购商到会，他们将发布一些中国采购计划、实现中国采购的方式、采购标准、进入其采购链需要完成哪些手续、企业要完成哪些升级等。这些信息，对企业实现全球配套、全球销售会有很大的帮助。
第四大回报涉及到汽车零部件发展的焦点和热点问题——提高自主能力。较之整车，中国零部件产业的自主能力可能更差。自主需要多方面的积累，而零部件企业都很小，投入的研发费用很少。人才的积累和技术积累也很欠缺。
全国超过100所院校有汽车系、汽车专业，有50几所具备汽车零部件的研发能力。但是大专院校都在“高墙”里面，它们可能对汽车产业也不是很了解，零部件企业对大专院校也不是很了解。
我们在这次展会上开辟了一个很大的专区，是给第三方研究机构的，这里边包括很多著名的大专院校。我们建立这个平台，可以使它们相互了解，直接合作，快速地实现产学研结合，对于企业来讲就有可能获得自主机会。
第五个回报是资本合作机会。主机企业发展到一定的地步，会缩小物流半径，提高竞争能力，要求零部件产业向周边地区聚集。我们在这次展会上专门辟有一个开发区专区，宣传各开发区的政策、它们周边的汽车产业状况和未来发展，给企业创造一个外向投资机会。同时还请了国外的一些开发区过来。国际厂商的参与，会给中外企业之间提供一个资本合作的机会。
《财经时报》：这几个会议的周期是怎样安排的？
阎建来：中国的SAE年会是双年会，每两年召开一次，今年是轮空年，明年的年会已经确认放在天津举行。另外两个板块今年将在天津举行，就是论坛和展览会。
《财经时报》：展会本身时间较短，参展企业的宣传与推广力度可能会受到制约，会后将有什么举措吗？
阎建来：这次展会只有4天时间，仅仅依靠这几天时间建立某种联系的渠道是远远不够的。会后，我们将通过网络电视等不间断的展示，让企业之间加深交流、了解和沟通，最终实现真正意义上的贸易合作、技术合作、投资合作、产学研合作。这也是中国汽车工程学会的最大愿望。
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中国汽车工程学会(SAE-China)成立于1963年，是国际汽车工程学会联合会(FISTA)成员并任理事，是国际太平洋地区汽车工程会议(IPC)发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长；促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。
中国汽车技术研究中心(CATARC)成立于1985年，隶属于国务院国有资产监督管理委员会，现已在汽车安全、污染控制、节能技术和软科学研究等领域，具备了一定的规模和能力，初步形成了独立、公正的汽车行业标准与技术法规、检测与认证中介机构的实力。
天津经济技术开发区(TEDA)成立于1984年，为中国首批国家级开发区之一，总规划面积33平方公里，依托京、津，辐射三北，其所在的环渤海区域具备发展工商业的良好条件。目前，该开发区已有3300多家外商投资企业落户，投资总额超过150亿美元。
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