|
“中环线‘地位下降’了。”说这句话的是中国工程设计大师、天津市市政工程设计研究院的顾问总工程师朱兆芳。二十多年前，她是中环线道路专业的负责人；二十多年后，她又亲手和诸位设计人员一起起草了本市快速路的设计标准。朱兆芳是如何解释中环线二十年功能的变化呢？她说，中环线二十年前是天津的“快速路”。现在，它和新的快速系统构成天津一张崭新的路网。
设计者：中环线是本市交通构架的起步
1986年7月1日，经过9个月的建设，全长34.5公里的中环线全线通车。“那时，根据市领导综合治理城市交通的决定，我们开始了三环十四射的规划建设，中环线是最早建成的。可以说，中环线是天津市交通构架的起步。”
朱兆芳告诉记者，当时设计的中环线双向6车道，路幅总宽50米，建设之初只有中山门立交桥、解放南路立交桥和长江道立交桥，加上本市第一座互通式立交桥——八里台立交桥，就构成了中环线上的“立交雏形”。
当时的调查显示，中环线上的车速提高了一倍，吸引了全市40%以上的交通流量。后来，中环线被选入津门十景，称为“中环彩练”。
老百姓：挤在人群里看八里台立交桥通车
八里台立交桥是全市第一座互通式立交桥，比中环线还早一年通车。当年，它的通车在市民中引起了很大的反响。今年30岁的张先生告诉记者，八里台立交桥通车当天，父母特意带他去看通车的场面，可谓人山人海。随着中环线在城市交通发展中作用的逐渐增大，大批住宅、商业楼群等依中环而建，为“彩练”增色不少。
未来：中环线将与快速系统形成天津新路网
其实中环线这些年本身没什么变化，朱兆芳说，随着城市快速系统的建设，中环线不再单一地承载城市的交通，而是要配合现在的快速系统发挥它的作用。目前，本市快速路东南半环已经建成通车，西北半环部分路段也已通行。朱兆芳表示，按照理论计算，这条新的快速环线通行能力将达到1万多辆车/小时，它对本市的交通疏导作用将胜过当年的中环线。
2004年，中环线上建成一座新立交桥——金钟河大街立交桥，这座立交桥横跨中环线和金钟河大街，以最短的距离将中环线与外环线、津蓟高速公路、京津塘高速公路连接起来。不仅如此，中环线上的东风、东兴、普济河道立交桥等多座立交桥将升级为快速路枢纽立交桥。未来，中环线将与天津市新的快速系统一起形成一张新路网，发挥更大的作用。
|
