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中国民航飞行学院院长郑孝雍：
我们给航空公司的飞行员报价是63.3万元
双方博弈的背后其实是飞行员已成一种稀缺资源。据郑孝雍预测，民航业正以12%——14%的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名，到2015年，这一缺口将高达1.8万名。
也就是说，中国每年必须培养2500——3000名飞行员。
8月28日，3名辞职机长被国航浙江分公司索赔1000万元在杭州萧山区法院开庭，这是国内最新的一起由飞行员辞职引发的民事纠纷。
从中国人民大学举办的“飞行员辞职法律问题研讨会”上传出，从2004年至今，中国先后有100余名飞行员提出辞职。
中国民航飞行学院(下称“飞院”)院长郑孝雍近日对《第一财经日报》表示，航空公司对飞行员的流动不能采取控制的方式。
辞职引发天价索赔
由于我国的飞行员基本采用定向培养的方式，资源大都被三大国有航空公司所掌握，双方的纠纷多因民营航空公司“挖人”而起。郑孝雍告诉记者，航空公司与飞行员应以合同的形式锁定双方的权利和义务。
“人才不能无序竞争，如果国有航空公司的飞行员想到民营航空公司去，以获得更高的待遇，可以先跟领导谈，由航空公司之间协商租借费，至于民营航空公司给飞行员个人的报酬，国有的航空公司则管不着。另外，飞行员也要讲奉献精神，不能看到哪个航空公司给的钱多就跳槽。”郑孝雍强调。
目前航空公司不太重视飞行员也是导致后者流失的一个原因，飞行员出身的郑孝雍指出。
一名机长或者资深副驾驶的年薪能达到40万——50万元，待遇显然要比学校的教官好，郑孝雍以他的方式诠释如何才能留住人才。“学校和教官之前已签订劳动合同，如果有的教官提出要去航空公司，原因确属特殊情况，学校会放他走。我们采取边进新人，边放老人的做法，今年有37名优秀学生留校，那么我们可能就会放5——6名教官走，但如果当年教学任务繁重，那么他就得等等。”
赔偿多少才算合适？
航空公司向飞行员提出天价索赔的依据就是培训费。一位来自四川自贡的大三女生告诉记者，她是前年高中毕业后考入飞院的，60多万元的培训费则由飞院垫付,目前还在学习飞行理论。这个月，她刚刚与南航签订了劳动合同。
据飞院飞行安全技术处处长欧阳霆介绍，在大学四年后一年半的时间里，学生需经过5个阶段共计250个飞行小时的培训，即可获得民航总局颁发的执照，进入航空公司担任副驾驶。这5个阶段为：约35个小时的私人驾驶员执照训练、35个小时仪表等级训练、120个小时商务驾驶员执照训练、40个小时单发动机到双发动机飞机训练以及20个小时过渡训练。他告诉记者，飞院给航空公司的报价是63.3万元。
然而，学生毕业后，并不是马上就能成为副驾驶，航空公司还将对其复训。欧阳霆告诉记者，由于各个航空公司成本不一，这部分费用很难核算。去年5月,五部委联合发布的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定飞行员辞职的赔偿范围在70万——210万之间。
不过，航空公司的索赔要求通常会高于这一标准。在欧阳霆看来，这不能真实反映培训费用的多少。“航空公司为飞行员支付培训费用是公司正常的生产成本；同时，飞行员在工作过程中也创造了价值。”
未来5年飞行员缺口1万
双方博弈的背后其实是飞行员已成一种稀缺资源。据郑孝雍预测，民航业正以12%——14%的速度增长，未来5年间，飞行员缺口将达到1万名，到2015年，这一缺口将高达1.8万名。也就是说，中国每年必须培养2500——3000名飞行员。
目前从事飞行员培训的主要是飞院和民营的北京泛美国际航空学校(下称“泛美航校”)，现有的1万多名飞行员90%以上都来自飞院，现任民航总局局长杨元元、总飞行师于振发，南航集团总裁刘绍勇，东航集团总裁李丰华，海航集团董事长陈峰等均出自飞院。
郑孝雍告诉记者，今年他们招收了1200名飞行员，泛美航校几年后的培养能力在200名左右，两者年培养能力约为2000名，仍存在较大的缺口。郑孝雍称，为了弥补这一缺口，飞院正在进行快速扩张。
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