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在美国常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但在中国，私家车最长也只能开15年。
昨天，出席广州花都汽车论坛的商务部市场体系建设司副司长陈林透露，今年商务部将会同有关部门，修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制，但是加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求，这意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。
广州花都汽车论坛至今举行到第三届，昨天，国家多个部委的官员出席了以“汽车环保绿色未来”为主题的汽车高峰论坛。陈林副司长在期间发表主题演讲时称，对现行的《机动车(汽车)强制报废标准》进行修改时一个重大的变化是：对非运营性汽车不再把使用年限作为报废参考指标，更多考量排放和安全技术状况，这对汽车生产企业提出了更高要求，新标准在近期将要上网征求社会意见。
陈林表示，在新的机动车强制报废标准中，增加汽车排放要求是一项重大变革，这在此前的强制报废标准中是没有的，新标准将把其作为决定汽车报废时间的主要考核指标，“这将加速不少排放不合格的老款车型的淘汰速度。”与会汽车专家胡渝说。新标准还将强制大多数车型适当增加行驶里程，以平衡机动车累计使用里程中的误差。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，以淘汰性能指标较差的车辆。新标准还将加速汽车更新，提升二手车品质，使“老爷车”、事故车等尽快淡出，进一步扩大汽车销量。
根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告，我国现行报废标准在实施过程中主要以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式，目前标准存在六大问题：现行标准与现有法规个别项目不协调；规定的年限和里程需要调整；技术要求及指标体现不充分；部分项目和指标难以操作；车检内容与报废标准要求不一致；对挂车的报废没有作出规定。
陈林表示，商务部修订报废汽车的回收管理办法重点是，防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路，今后法规修订的重点是从安全、环保资源再利用等方面综合考虑的，同时考虑零部件的再利用，也要建立相适应的管理制度。中国机械联合会副会长张小虞认为，在汽车回收过程中，现在还没有政府强制法规。欧盟2000年就颁布了废旧车回收指令，要求到2017年整个汽车回收填埋物不能超过5%，2007年就要全面贯彻这一指令。
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