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经过八年多的建设，长江口深水航道治理已完成了一、二期工程的建设，今日长江口深水航道治理三期工程破土动工。该工程是中国水运工程史上投资最多、条件最恶劣、技术最复杂的跨世纪项目。
记者从开工现场了解到，长江口深水航道治理三期工程，工期为四年。到二0一0年底，通航水深将达到十二点五米。届时，将形成全长九十二点二公里、底宽三百五十至四百米的双向航道。项目建成后，可满足第三、四代集装箱船和五万吨级船舶双向通航的要求，同时还兼顾第五、六代大型集装箱船舶和十万吨级满载散货船及二十万吨级减载散货船乘潮通航的需要。
此外，三期工程总投资达四十七点六七七亿元人民币。交通部长江口航道管理局负责人对记者说，三期工程的难点在于要强力控制长江口的回淤程度，防止疏浚完工的航道再次被流沙堵住“毛孔”。
这位负责人表示，长江是中国的黄金水道。但是在工程治理前，由于拦门沙的影响，长江口仅靠疏浚维持着七米的通航水深，严重制约了上海、长三角乃至长江沿岸地区的经济发展。“治理长江口，打通拦门沙”是几代中国人的夙愿，也是时代赋予交通业人士的使命。
此前，长江口深水航道治理已完成了一、二期工程的建设，通航水深已从七米增至十米。工程的成功实施已经为长江黄金水道建设、沿江港口发展、长江口综合治理开发以及长江三角洲和长江流域经济的发展发挥显著的推动作用。
业内人士称，目前，中国在巨型、复杂河口治理和在恶劣自然条件下建设深水航道的设计、施工和管理水平上达到了新的高度，这为实施三期治理长江口深水航道工程奠定了坚实的基础，准备了必要的条件。
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