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“我发现比20年前又进了一大步。”参观完香港地铁车务控制中心后，王岐山啧啧称赞。身后的香港地铁公司行政总裁周松岗笑逐颜开。
身为北京市市长的王岐山，原本是来出席11月15日开幕的第十届京港合作洽谈会的。但他特意提前两天抵港，为的是参观考察香港交通，“要实实在在学习先进有效的交通管理运作经验。”
感受香港地铁
13日下午3时许，王岐山与北京市政府近十名官员，在香港环境运输及工务局局长廖秀冬陪同下到达参观第一站——位于湾仔入境事务大楼的运输署紧急事故交通协调中心，并与香港运输署署长黄志光等运输署官员会面和交流经验。逗留约30分钟后，王岐山再到地铁香港站和青衣站，参观香港铁路系统的运作。
第二天，在香港地铁公司行政总裁周松岗的陪同下，王岐山又来到地铁香港站。在这里，乘客可以预先办理香港国际机场的登机手续，乘坐地铁快线抵达机场只需30分钟。给王岐山留下深刻印象的不只是预登机办理，香港地铁职员还以将军澳梦幻之城为例，向这位来自首都的市长介绍了地铁与物业综合发展模式。听完介绍后，王岐山搭乘地铁机场快线到青衣站，花了十分钟参观青衣车务控制中心。
这并不是王岐山第一次乘坐香港地铁。早在上世纪80年代，王岐山来港时就搭乘过地铁。参观过程中，周松岗向王岐山介绍，香港的交通运输系统是“线跟着人走，人跟着线走”。这两句话颇有些让人费解，不过王岐山告诉记者，他“都记住了”。
北京面积为16808平方公里，其轨道交通为112公里，而面积不到北京1/15的香港，轨道交通长度也是这个数字。作为2008年奥运会的主办城市，北京比任何时候都需要扩张其地铁。
按照北京市政府的规划，北京在建的五条地铁线路总长115公里，地铁建设被市政府认为是缓解乃至解决拥堵的一张王牌。“到2009年，北京的地铁长度将比现有的要翻一番。这将极大地改善北京的交通状况。”王岐山说。
三招解“堵”
“现在有记者把我们首都写成‘首堵’，这说句实在有点夸张，北京不是‘首堵’，北京还是首都。”在香港会展中心的第十届京港合作洽谈会现场，王岐山对到场的媒体说。
一周多前结束的中非合作北京峰会，再次勾起人们对北京交通问题的热议。由于实施了大规模的交通管制，尤其是封存了五成中央驻京机关车辆和80%北京市属单位公车(共计49万辆)，原本拥堵严重的北京，那几天顺畅得“简直不像北京了”。
11月7日，峰会结束，被封存的公车在当天下午便领回钥匙，北京市民也重归拥堵生活。有人在网络上说：非洲朋友，别走。
但非洲朋友终究要走，北京的交通依然是王岐山的心头之重。在京港合作洽谈会上致开幕词时，王岐山脱稿五分钟，专门谈了北京的交通拥堵问题。
“我特别要讲的是，(北京市政府)最近就要出台今年缓解交通的重大措施，因为说一千道一万，这么大的都会城市要害还在于公交。”王岐山说。他详述了北京拟用于解决交通问题的“三大招”：降低公交票价、提高公交车利用效率、公交公司香港上市。
王岐山提到，在北京，空调巴士线路乘客稀少，而非空调普巴则挤满了人。“这不符合和谐社会(的要求)。北京将加大对公交系统的财政补贴，把票价压下来。”在说此话时，王岐山用力做了个往下压的手势。
根据北京市政府的估算，2007年在公共交通上的补贴将由原来的20亿元提高到40亿元，足足要翻一番。
除了在票价上做文章，调整混乱的公交线路、利用资本市场筹措资金，也是策略之考。王岐山批评，北京的公交线路安排不当，几乎所有的公交线路都要走长安街。而他同时透露，在与香港多次沟通的基础上，北京市政府在半年前便已开始酝酿将公交公司在香港上市，募集的资金将用于北京公交系统的改善。
将控制私家车
对于为何要以公交主导，王岐山有个对比：香港将近700万人口，机动车为59万辆；北京1700万人口，机动车却少说也有282万辆。“在公交管理不行的情况下，都开私家车，这样的城市是没法管理的。”王岐山说。
严格管理是香港交通有序运转的法宝。在路窄人多的情况下，香港特区政府的思路就是大力发展公共交通，对私家车并不鼓励。
对于香港人而言，买车不难，但养车却非常昂贵。香港私家车每年年检的费用就将近1万港元，其他杂七杂八的费用更是总额巨大，而申请牌照也有严格的额度限制。
与私家车苛刻的管制相比，香港公交却要方便得多。持有一张“八达通”卡，即可很方便和快捷地在市内乘坐包括地铁、大巴、小巴、有轨电车在内的多种交通工具。
王岐山显然注意到了这些，他的说法与香港特区政府管理交通的思路如出一辙。在离开香港前，王岐山提出解决北京交通的十六字方针：“公交主导、线路调整、体系改革、管理加强。”
2008年是奥运之年，2009年又是新中国成立60周年大庆之年。解决首都交通拥堵问题，对这位当年“临危受命”的铁腕市长，人们期待有加。
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