津城公交发展好戏连台(组图)

　　车厢内部宽敞明亮

　　担任临时司机的法国工程师

　　记者昨天从天津市客管办获悉，日前在建设部召开的“全国优先发展城市公共交通工作会议”上，本市和北京、上海、深圳、沈阳、济南、合肥、杭州、郑州、贵阳、常州同时被授予“优先发展城市公共交通示范城市”称号。据了解，为加快津城公交发展步伐，本市公交系统将继续优化公交线网结构、合理配置资源，让津城公交更加便捷。

　　为加快公共交通建设，市政府确定了以公交场站基础设施建设为龙头，优化公交线网结构、提升车辆档次，用三年时间实现建设现代公交的战略目标，并全面启动津城优先发展公共交通的各项工作。目前，本市新型公交场站已建成45处，在建15处，2007年年底将全部完成90处公交场站的建设改造任务。中心城区公交场站面积将由19万平方米扩大到52万平方米，公交运营车辆进站率由45%提高到85%，居国内先进水平。设施方面，公交场站全部安装使用现代化的电子显示、智能化调度和线路查询系统，提供室内候车、IC卡充值等便民设施。新建公交场站将实现地铁、轻轨、出租车各种交通方式零距离衔接。

　　日前，建设部向地方城市人民政府发出《中国城市公共交通周及无车日活动》倡议，号召市民多选用步行、自行车、公共交通等交通方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。目前，承诺开展此项活动的城市已达70个，包括北京、上海、天津、重庆、杭州、南京、常州、张家港等城市。为了推进公共交通行业的市场化进程，建立有序开放的公共交通市场，按照《天津市市政公用事业特许经营管理办法》，本市先后在津滨轻轨、地铁一号线、滨海单轨电车、快速路公交线等项目实行了特许经营。目前，即将开通的快速公共汽车一号线将以公开招标的方式确定经营者，其他7条快速公共汽车线路也将实行特许经营的管理模式。

　　记者体验

　　新型有轨电车又快又稳

　　昨天是天津开发区建区22周年纪念日，就在这一天，带有标志性意义的新型有轨电车正式通车了，安全舒适的车厢、人性化的设计，让乘客充分感受到了方便与快捷。

　　昨天一早，开发区洞庭路与第三大街交口，两辆崭新的有轨电车披红挂彩，停在路中央，吸引了众多路人的关注。记者眼前的有轨电车由三节车厢组成，车窗面积很大，这不仅可以让车厢更加明亮，也方便乘客观赏泰达街道景色。据了解，三节车厢可以承载163人，而车厢编组可在三节至五节之间任意调节，如果是五节车厢，则最多可载272人。

　　记者注意到，有轨电车的很多设计十分人性化，全是为了更好地服务乘客。例如，电车底盘距地面仅有25厘米，这种设计是为了方便残疾人上下车，即使是坐轮椅，上下车也很快捷。电车车门内外均有一个绿色按钮，乘客上下车时只需按一下按钮，车门就会向两侧开启，而在行进过程中，门会自动上锁，以免发生意外。此外，车厢内为身体较胖的乘客专门安置了较为宽大的单人坐椅，还为站立乘客设计了靠垫。同时，车厢内预留了残疾人专用坐椅，扶手上配有紧急呼叫按钮，残疾人如遇突发事件，按下按钮后司乘人员就会赶来帮助。

　　昨天上午，两辆新型有轨电车从开发区洞庭路与第三大街交口的开通仪式现场出发，缓缓驶向位于十三大街学院区的终点站。这种电车的最高时速为70公里/小时，但由于是试运行，电车速度只有30公里/小时。

　　电车上，年过九旬、坐过天津老有轨电车的赵大爷告诉记者，当年的有轨电车速度虽然不快，但坐起来还是有些摇晃。“可今天根本听不到电车行驶发出的噪声，也感觉不到路面的颠簸。”

　　原来，这种新型有轨电车采用了法国劳尔公司开发的胶轮电力载客运输系统，噪声很小，运行也很平稳。同时，电车车厢部分为铝熔接结构，充分考虑单边撞击时对乘客的保护需求，并在侧窗的下方设计了横梁，进一步加强了安全性。前车头为钢熔接结构，充分考虑撞击时对乘务员、乘客的保护需求，并进行了特别加固处理。

　　行驶中记者还发现，司机每隔几秒都要按下一个按钮，车辆停下后，作为临时司机的法国工程师告诉记者，这个按钮要求每隔3秒钟按一次，如果没有按下，电车就会停止。“司机如出现晕倒等突发事件，这个设计可以及时保证乘客及行人的安全。”

　　为确保调试中的电车不间断行驶，交管部门在沿途每个路口都安置了警力，疏导车流，防止意外发生。据介绍，开发区已为新型有轨电车单独设置一组信号灯，以区分其他交通方式，这样一来，电车经过方向的每个路口将有三组信号设置，其中电车和机动车各有一组信号控制，做到互不干扰。

　　据了解，750伏高压架空接触电网现已开始供电，在全长7.86公里的轨道交通线上，高压电网限制高度并不相同。位于洞庭路一大街至四大街的生活区段，平均限高4.5米，而五大街之后的工业区段，平均限高为5米。其中，四号路与洞庭路交口处的限制高度为全线最低，为3.7米。有关部门提醒，过往车辆尤其是超高车以及持杆状物体市民，过路口时要时刻注意限高警示标志，以免发生危险。

　　泰达新型有轨电车将建三条线，目前开通的为试验线，也就是一号线。一号线工程于今年2月开工建设，总投资1.9亿元。全线长7.86公里，设有14个车站，南起津滨轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站，是一条纵贯塘沽开发区西部南北方向的轨道交通线。有轨电车一号线初期运营时间为6时30分至21时30分，全天运营15个小时，初期行车最小间隔7.5分钟。电车试运行一段时间后，预计在明年二、三月份正式投入运营。有轨电车票价尚未确定，本月中旬将召开听证会。

　　据介绍，有轨电车二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，全长15公里，共设天津碱厂、开发区中心站、北塘等19个车站。这条线路贯穿了未来滨海新区城市规划中至关重要的三个节点，即新区核心商务区于家堡地区、开发区及日后的高档住宅集中区北塘地区，对于缓解交通压力，提升城市形象均具有重要意义。三号线的方案还在规划之中，有可能延伸至大港。

　　据了解，目前已有三辆新型有轨电车运抵开发区，其他电车正在生产中。在昨天的通车仪式上，法国劳尔工业公司董事长罗伯特·劳尔表示，设立在泰达的劳尔新交通工业(天津)有限公司将开始生产，届时，这种先进电车将由泰达制造。

　　记者了解到，法国劳尔工业公司与天津滨海快速交通发展有限公司于2005年8月10日共同出资200万欧元组建了胶轮有轨电车组装厂——劳尔新交通工业(天津)有限公司，该公司坐落于开发区第七大街。

　　三种交通方式年客运量14.5亿人次

　　多年来，为解决“乘车难”问题，本市相继出台了一系列有利于城市公共交通发展的政策和措施。截至目前，本市共有公共汽车线路400余条，线路长度近万公里，运营车辆6000余部，轨道交通已投入运营76.2公里，出租汽车运营车辆三万余部。以上三种交通方式年客运量14.5亿人次，占居民出行交通方式的18.5%。