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三
在北京锦绣大地粮油批发市场，我们见到了要进川。他现在经营着一家公司，既跑运输拉油，同时也卖油，他说主要的工作就是和两种油打交道，一种是人吃的色拉油，一种是汽车用的油。他说最近是有喜有忧，喜的是现在色拉油涨价了，忧的是7辆车喝的油让他发愁，生意是越来越不景气。
记者：“那能挣多少？”
某粮油贸易公司经理要进川：“很少，我算了毛利润刨了毛利的话，也就挣200来块钱这一趟。两三年以前，一趟能挣400多块钱。”
记者：“两三年以前？”
某粮油贸易公司经理要进川：“那时候因为油便宜，它油就便宜200来块钱。”
要经理对照着加油单据给我们算了一笔帐，油价上涨真的让他吃不消。
某粮油贸易公司经理要进川：“百公里它是40个油，现在油平均成本就按5块钱算，就是现在这块天津到北京油的成本是800块钱，完了来回过路费用，就是走高速那个费用就是300块钱，这是1100块钱，我们这个运费是30吨，50块钱一吨，1500块钱，抛了这个1100块钱，也就是说毛利润还有400块钱，400块钱需要刨了固定的工人工资和养路费，每天大约就是170块钱，也就还剩230块钱，这230块钱我们没刨这个固定的费用，包括这个维修、保养、折旧，磨损这些都不包括在内，如果刨了这些基本上就没有利润了。”
要经理说目前主要靠卖油赚钱，从天津运输食用油拉到北京，食用油再从市场批发出去，这部分赚的利润等于维持了员工的工资以及各方面的正常的费用。那可不可以通过运费涨价或者干脆把车停了来解决目前赔钱的状况呢？
某粮油贸易公司经理要进川：“别的办法没有，因为这行业竞争也很厉害，如果停下来不跑，可能还要赔钱，因为你停下来不跑，这个养路费用还得交，车不能让它闲着啊，你闲着，包括维修啊，或者各方面的这些东西，固定成本它是不变的，你跑，跑起来，最起码还能把固定的成本挣回来，你要不跑就赔钱。”
要进川说他现在天天盯着新闻看，但他弄不明白为什么国内油价不能像国际油价一样地降下来。而最近一段时间，有关油价为什么不和国际接轨的质疑声也越来越大。在各地的调查中，我们就听到了不少这样的抱怨。
四
湖北市民：“应该说老百姓的承受能力可能是极限了。”
北京市民一：“所以每次(出去)都不敢跑，我今天是坐车出来办事。”
海南市民：“按道理来讲，国际油价下跌了很多，但是我们国内的油价相对来讲也要下跌一点才可以。”
北京市民二：“应该是4元来钱，4元多一点都能接受。+++如果再上升到6元或者7元，就不能再接受，难以承受。”
汽车养护中心负责人：“都在抱怨油价过高。现在国际油价都降下来了，希望政府采取措施，能够降下油价来。”
在调查过程中，有两成左右的车主希望油价回到3元以下比较合理；有近6成的车主认为他们的心理油价应该在3-4元比较合理，如果现在的国内油价包含养路费也可以接受；有1成的车主认为心理油价应该在4-5元比较合理；另有1成的车主认为油价应该在5-6元比较合理。
很多朋友在给我们栏目的留言里也表达了对油价只涨不跌的不满，一位姓张的网友更是把签名档都改成了“闻升而涨，快涨快升；闻跌不降，能拖就拖”。这虽然只是一种情绪的发泄，但也给我们提出了一个新问题，国内油价真的是有人拖着不降吗？一位自称利民的人也发给我们他写的一篇文章，这篇文章的题目是《一个民营加油站老板关于油价居高不下的思考》，文章似乎支持了前面那位网友张先生的观点。利民到底说了些什么？他会给我们揭示出这个行业里的哪些内幕呢？稍后，我们就和记者一起到海南去采访一下这位利民先生。
五
记者：“最近，网上一篇署名利民，关于油价居高不下的思考的文章引起了记者的关注。记者来到海口市进行调查采访，在海口市的丘海大道上，找到了利民和他的加油站。”
利民告诉记者，在加油站最黄金的时期，一年能有五六十万的收入，最鼎盛的时期一个月能卖800多吨油，而现在的情况却是大相径庭了。
利民：“现在就不行了，我们一年卖100吨左右，100多吨了，那个销量减少了80%左右。”
记者：“为什么啊？”
利民：“主要原因大家都知道了，就是一个是油价中石化垄断了，油价就给我们倒挂，经常是倒挂，从2002年到现在，从来没有给过到位的价格，就是说我们进的都是高价油，比国家规定的批发价还要高，所以我们价格优势就明显减弱了，特别是这两、三年，我们每年都是以十多万、二十多万的速度来亏本，每一年都是亏这么多钱。”
利民说，目前他只能用另外经营的一家润滑油公司的利润来填补这边的亏空。但是他也不知道折中局面能够支撑多久，如果加油站转让，最让他割舍不下的还是跟了他那么多年的店里的员工。
利民：“跟我们做那么久，有几个我们就被迫就，以前是14个，现在状况不好了，我们要减员，但是有时候感情好了，做这么久了，我们的待遇也不高，亏本赚钱，不是相差几百块钱的问题，所以还是留一些人。”
而员工们也非常清楚店里的窘境，在这里工作了六年的阿发就非常理解老板的难处。
加油站员工：“老板就自己亏了，亏不了我们员工，我是听说，听说老板要卖掉，但是老板要卖掉到时候我们另找出路。”
利民说，本来这家加油站他是不怎么过来的，但是最近来得比较多一些，因为不久就要把它卖出去了。
记者：“像这种卖掉的加油站，在海南多吗？”
利民：“多了，几乎都卖光了，以前有300多家，400家加油站，现在就两百家，减少了一半。”
记者：“在海南省文昌市的海昌大道旁，记者发现了一家加油站已经因为不堪重负，而停止营业了。走进加油站，我们可以明显得看到，这台加油机已经被重重的铁链锁住了，这些昔日给加油站主们带来滚滚财源的加油机，如今已经是退休了。”
就在离这家停业的加油站不到三公里以外，记者发现另一家加油站已经被改造成了花房，一株株茁壮成长的花苗与笸破落的加油站标记形成了巨大反差。作为一个经营了8年的民营加油站老板，利民说，造成民营加油站生存艰难的关键原因就是“高进低出”，“高进”就是从两大集团手中拿到的成品油价格高得离谱。
利民：“这是2006年4月23日，我们进货价是5300块钱一吨，20吨就是106000块钱，就相当于5300块钱一吨，当时国家的最高限价是多少呢，4744块钱，就是说它的价格就比我高出了多少呢，那就比国家规定的价格要高出556块钱一吨，就给我的价格，已经超过这样了，我们怎么经营，是不是，这个是很难经营的。”
利民还告诉记者，根据物价局的规定，石化批发企业实行配送制，向系统外社会加油站供应汽油的批发价，其批零差率不得小于5.5%，而实际上，所有的民营加油站得到的油价都不能达到这个水平。于是谁卖得越多也就亏得越多。
利民：“中石化的报纸，就是10月18号的报纸，就是国际原油和成品油的价格，就是当国际原油的价格是57.65美元一桶的时候，那个成品油汽油的价格，美国是147美分一加仑，就是147美分一加仑，就相当于人民币4118块钱，但是当时我们国内的批发价是6585块钱，就是当时的价格比美国的市场的价格，一吨还要高出2467块钱，就这么大的差价。就是说我们的价格比美国的批发价还要高出59.9%，这么大的差价，你说还说亏本？”
那么这些利润又是怎么产生的呢？
利民：“这个里面中间，几个环节不透明，大区到片区，又到一个省级的公司，里面几个环节里面，赚的钱不透明，所以这里面，很多地方都是单据流动，货物没有流动的，这里这么多环节里面，就赚了大量的钱，最少到两千多块钱一吨，就说那个毛利相当于30%到40%，高利润。”
利民说，“物流单不流”是两大集团在销售环节的最典型特征，就像医药批发经过层层加码价格就高上天一样，经过一层层的划拨，成品油的价格也就跟着涨了上来。
石油大学工商管理学院副院长董秀成：“从炼油厂出来到加油站中间要经过一个批发环节，比如说中石油它在炼厂出来以后全部到中石油的总部，然后从中石油总部批发到它的大区公司，区公司批发到省公司，省公司再批发到市公司，按照这个链条批发，逐级批发到加油站，到加油站就叫零售价，中间叫批发价，炼油厂出来的价格叫出厂价，那么出厂价和零售价现在发改委都是管的，批发环节不管具体的价格，当然你得有规章你不能太离谱了。”
利民把油价居高不下的原因，归结于两大石油集团的垄断和批发环节的不透明。而调查中，不少业内人士也指出，油价没有跟随国际油价下调，主要是因为每年我国都要进口大量原油，可由于国内成品油价格上涨并没有完全跟上国际步伐，所以炼油企业一直在亏损。那么到底石油企业的经营状况如何？炼油厂的亏损真的使油价难以降下来吗？我们的记者也进一步做了调查。
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