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已建好的临时公交站场
明天(12月30日)，广州地铁三号线、四号线(新造至黄阁)就要建成开通了。这两条新线的开通，将使广州市的轨道交通线路突破100公里大关，达到116公里。因为这两条各具特色的新线，又创下了中国内地城市轨道交通行业的两个第一：三号线——全国首条时速达120公里的地铁快线；四号线——全世界第一个采用中大运量直线电机车辆的城轨线路。
三号线全线长36.33公里，相当于一二号线的总和，被地铁建设者们称为是“地下长城”；四号线二期长27.1公里，因为是广州首条有高架的地铁线路，也被称为广州地铁的“空中飞龙”。这两条线不仅在技术设计上与其他线路不同，在建设过程中，也有明显的特点，用4个字来概括就是：新、快、难、险。
新：首条按“Y”运行的地铁
三号线是全国首条大站快线制式线路。在设计思路和理念上，根据三号线沿线规划发展的特点，提出采用大站距快车，提高旅行速度、减少旅行时间的设计思路。三号线沿线以组团式规划发展，地铁主要解决组团与组团之间以及组团与城市中心区的客流运送，因此，采用大站距快速线的设计思路，全线平均站间距为2.3km，列车最高运行速度为120km/h，旅行速度为57.5km/h，比常规地铁高45%左右，快速效果明显。在运营概念上，三号线是国内第一条采用“Y”字形运行的地铁线路，同时，为适应不同时期的客流规模，提高服务水平，三号线率先提出采用小编组、高密度的运营方式。三号线主线和支线呈“Y”字形走向，主线行车交路和支线行车交路采用“Y”字形运行，同时为两个方向的客流提供服务。同时，为适应不同时期的客流规模，减少行车间隔、提高服务水平，列车初期采用3辆编组，最小行车间隔为120秒；近、远期采用3、6辆编组，即平峰时段采用3辆编组，高峰时段采用6辆编组，最小行车间隔为105秒，这样既提高了服务水平，又提高了列车的满载率，日均列车满载率可达40~50%，降低了运营成本。在安全疏散方面，三号线在国内地铁率先设置区间隧道纵向疏散平台。方便乘客在紧急情况下从事故隧道疏散到相邻安全隧道或前方车站，确保乘客安全。三号线在全国首个采用基于无线传输的线路，使列车在高速运行中的安全性更高。
四号线是全世界首个采用中大运量直线电机运载系统的线路，也是广州广州市轨道交通线网中第一条有高架线的线路。四号线线路所经之处，需7次穿越珠江，多次过断裂带，特殊的要求使得一般的列车根本无法达到要求。在设计理念上，广州地铁不断创新，大胆采用在国外已是成熟产品、但在国内尚属空白的直线电机系统，成功解决了四号线面临的诸多客观困难，开创了国内轨道交通采用直线电机运载系统的先河。该系统爬坡能力强，特别适用于在老城区为避开拆迁及多次穿越珠江而造成的大坡度、小转弯半径的地域条件，使选线更具灵活性，有利于线路由地下至地面、高架的过渡，并具有节能、低噪的优点。同时，四号线也是世界上首条中大运量的直线电机机车运载系统，在国际城轨交通界具有里程碑意义。此外，四号线信号系统除了拥有三号线移动闭塞特有的优点外，车地通信系统还在国内第一次采用无线传输技术，具有信息传输速率高、可靠性及安全性高，轨旁设备少，安装简单、线路维护方便等优点。四号线首次采用三轨接触轨1500V供电，使以往列车运行中需拖着的“长辫子”(接触网)移到了轨道的侧面，避免了列车上部网线对城市景观的影响，同时也使供电距离更远，系统更稳定，抵抗台风等自然灾害能力更强，使用寿命可长达50年。
快：建设速度是一号线两倍
三号线是广州市轨道交通南北向主干线，线路全长36.33km，全线共设车站18座，其中主线广州东站～番禺广场，全长28.78公里，设13座车站；支线全长7.55公里，设5座车站。三号线2001年12月26日正式动工建设，至2006年12月30日全线建成开通，仅用了5年时间(一号线18.4公里，用了6年时间建成)，建设速度是一号线的两倍。
四号线2003年8月1日正式动工建设，大学城专线2005年12月26日开通试运营。四号线二期段线路全长27.1公里，设8座车站(其中两座预留车站)，2005年1月18日动工，仅用了不到两年的时间建成。
难：让外国专家都瞠目结舌
三号线全线长36.3公里，长度是一二号线的总和，建设中所穿越的地质情况之恶劣也是已一、二号线不可比拟的。三号线有8个区间约24公里采用盾构法施工，占全线总长度的三分之二。但这8个盾构区间中，就有沥大、天华、市番三个盾构区间因地质条件极为复杂，施工遇到重重困难而成了“卡咽喉工程”。尤其是支线的天河客运站-华师区间，盾构机碰到世界罕见的上软下硬，且有“地下石林”的孤石群地层。这些让有几十年地铁建设经验的外国专家都瞠目结舌的难题，让广州地铁的建设者吃尽了苦头。
此外，三号线的盾构还需7过断裂带(瘦狗岭断裂、广三断裂、礼村断裂、里仁洞断裂和市桥断裂带)，4次从珠江底下穿过；线路南北两头均需穿越繁华城区，建筑物及地下管线密集；更具有挑战性的是线路还要穿过既有的地铁一号线体育西路站、广州东站，二号线客村站并与之换乘，还丝毫不能影响运营中线路的安全。
为了克服一连串的困难，广州地铁建设者大胆地采用了一系列新技术、新工艺攻克这些工程难点。例如三号线70%的区间隧道采用盾构机掘进，全线共使用15台盾构机，是国内地铁建设史上盾构隧道最长的一条线路；采用4000余次微振爆破等工艺通过广州东站铁路枢纽，无一损坏，无一投诉；采用先矿山法暗挖后盾构拼管片通过的工法克服超硬岩地段；盾构机首次在地下调头掘进等等。
四号线是广州轨道交通中首条有高架的线路，建设中没有任何经验可循，只能靠自己摸索。四号线线路所经之处，需7次穿越珠江，多次过断裂带。在面对土建工程难题的同时，四号线的征地拆迁问题也像一只巨大的拦路虎挡在建设者面前。其中多数工点都存在拆迁滞后，有的工点因征地拆迁问题解决不了，一拖就是一年多，最典型的是四号线南段黄阁段的一个标，今年8月份才拆迁完进场，12月底就要建成开通，仅用4个月的时间又要架桥又要铺轨，又要建车站，听起来简直就像天方夜谭。
险：几十名工人曾命悬一线
三号线和四号线几年间的建设历程，可谓是一路坎坷，险象环生。
两条线在建设中都碰到盾构机突然在珠江底抛锚的重大险情。其中三号线是在沥大区间，四号线是在仑大区间。
2005年5月31日晚，沥大左线盾构机正在南珠江主航道底下掘进时，突然发生严重故障，刀盘无法转动。紧急从日本赶来的盾构专家，没有找到故障原因。后来地铁公司组织专家多次研究，判定故障可能是出在刀盘部分，要解决问题的唯一的办法就是对盾构机进行开仓检查，否则，就只能看着盾构机抛锚江底寸步难行。但是在江底对盾构机开仓检查风险极大，一旦地层不稳定，轻则掌子面塌方伤人，重则塌方后隧道与珠江连通，南珠江水带着泥砂一泻而下，将整个隧道淹没，造成灾难性后果。在江底开仓维修盾构机，在国内外都没有经验可循，有巨大的决策风险。危难时刻，地铁总公司总经理卢光霖、副总经理陈韶章等沉着、冷静地分析了地质情况，大胆决定开仓检查。终于“救活了”躺在江底的盾构机，为开通扫除了障碍。
除了来自工程本身的困难之外，突发的意外事件也同样考验着地铁建设者。2004年5月13日，广州突降特大暴雨，大街小巷就被来不及排走的积水淹没。大量的雨水顺着地势较低的华岗区间风井灌入正在施工的隧道，倾刻间隧道的水就超过了1.5米，井口最深处超过2米深。此时正在隧道中施工的几十名工人还没明白是怎么回事，就被一下子推到了生死线的边缘。幸亏施工单位应急措施得当，在积极抢救的同时，向被淹的隧道迅速抛下汽车轮胎，才使几十名命悬一线的工人转危为安。虽然事情已经过去两年多了，但每当提起此事，工程的负责人还是心有余悸。
在三四号线几年的建设过程中，类似这样的险情还有很多，但在业主地铁公司和施工单位的共同努力下，每次险情都得到了妥善的处理，一次次的化险为夷才使得工程能继续推进，也正是这一次次的考验使地铁的建设者不断积累经验，为克服更棘手的难题打下了基础。
30日起广州地铁执行新票务新规则彰显人性化
记者获悉，广州地铁近日公布了新的地铁乘坐票价。新票价按里程分段计价，起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
6种票可在地铁上使用
据介绍，此次公布的票务规则是指广州地铁在客运服务过程中实行的收费标准及票务处理原则，适用于广州地铁单程票、普通储值票、中小学生储值票、老年人储值票、老年人免费票及羊城通交通卡(不含羊城通异型卡)在广州地铁的办理及使用。它主要包含了广州地铁基本票价、车票的优惠措施、车票的办理及使用规定等几个方面的内容。
补交票款额更具合理性
广州地铁部门表示，与原票务规则相比，新票务增加了“因公致残的人民警察凭有效证件也可免费乘坐地铁”，并延长了乘客乘车从入闸到出闸的有效时限。规则将无票或持无效车票的乘客及超过乘车有效时限的乘客按线网最高单程票价补交票款改为按出闸车站的线网最高单程票价补交票款，这对乘客更具合理性。
新票务规则彰显人性化
地铁部门表示，这些变化更好地体现了社会公益性及彰显人性化的一面。另外，广大市民比较关注的票价优惠政策在新的票务规则中保持不变，如持羊城通卡及普通储值票乘车的乘客享受9.5折的扣值优惠，持中小学生储值票的学生享受7折的扣值优惠，60至65周岁(不含65周岁)的广州市老年人享受5折的扣值优惠，65周岁及以上的广州市老年人免费乘坐地铁。
三、四号线开通，广州天河体育中心到番禺长隆只需半个小时
另据羊城晚报报道，在广州天河工作的白领上班族，明年或许可以相约到番禺“四海一家”共进午餐。地铁三、四号线开通后，将串起番禺、南沙的大量旅游、餐饮资源，而在此之前，尽管番禺美食“名声在外”，但驾车番禺寻访美食几乎只是城区自驾车一族的“专利”。
半小时地铁达香江长隆
地铁三号线沿线大石站、汉溪长隆站分别有广州最大的动物园香江野生动物世界和广州最大的机动游戏主题公园长隆欢乐世界。过去从广州大道乘直达公交车到香江、长隆需要约一小时的车程，三号线开通后，从体育中心到香江、长隆也只需半个小时左右。据长隆集团有关负责人介绍，直通长隆欢乐世界的第五出口明年才能开通，目前从大石、汉溪长隆地铁站出口到两大主题公园都有公交车接驳，步行也只需十多分钟。大石镇石北大道有广州鳄鱼公园，与香江野生动物世界有免费穿梭巴士连接。
三号线厦滘站可通丽江明珠大酒店，欣赏夜间歌舞表演和美食，而沥滘站则通达有400年历史的卫氏大宗祠，终点站番禺广场再向南，越过市桥水道就是广东首个“中国历史文化名镇”——沙湾，有元代何氏族人修建的，被誉为“岭南综合艺术之宫”的岭南古建筑群留耕堂，旅游界人士表示，随着地铁三号线的开通，相信这些过去并不为人们熟知的景点会渐渐浮出水面。
直通官洲“叹”(品尝)农家海鲜
美食众多价格又相对实惠的番禺过去多是“自驾一族”的觅食胜地，随着三、四号线的开通，广州老饕们去番禺觅食将更容易——三号线汉溪长隆站可通“四海一家”，而整个三号线番禺段沿线也分布了大大小小的各种餐厅食肆。
看上去有些“偏远”的四号线，也让不少“识叹一族”蠢蠢欲动。美食家劳先生告诉记者，四号线官洲站渡口旁就有价廉物美的海鲜食肆，已有不少市民趁周末前来，环岛游后食海鲜；有“广州市南肺”之称的瀛洲生态公园离大学城北站不远，有公交车可达，这里盛产驰名东南亚的“石硖龙眼”、“红果杨桃”、“鸡心黄皮”。从海傍到黄阁段则是水网密布的珠江口冲击平原，盛产河鲜，沿途有不少乡村风格的河涌美食。市民蒋小姐则关心四号线何时通到南沙：“到时去十九涌吃莲藕就方便了！”
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