进入2006年，国际油价依然高开高走，中国也闻升而涨，两次提高汽油、柴油出厂价。3月份，汽、柴油涨价幅度分别为每吨300元和200元；5月份，汽、柴油和航空煤油价格全面提高，幅度均为每吨500元。
油价的上涨牵动着每个人的神经，也在改变着人们的生活。
油价上涨逼出节约意识？
油价一路小跑往上涨，私家车变成了车主们的负担。
有调查显示：在我国，私家车每月的油费开支已占到车主养车费用的一半以上，燃油消费比例大约占到了家庭月收入的15%到20%。
对于一般私家车主来说，油价上涨带来的“荷包危机”正考验着他们的经济承受力。在油价上涨以后，很多车主改乘地铁和公交上班，自己的爱车索性成了“周末休闲车”，同时开始出现了“拼车族”和“捧车族”。
油价上涨，车市也感受到了寒流。有调查数据显示，当93号汽油超过5元每升时，26.4%的人选择放弃购车，40.9%的人选择推迟购车，只有22.9%的人认为没有影响。
为了省油，很多出租车司机也改变了过去找活的习惯。一到上班时间，不少规模较大的小区门口就会排起一条出租车长龙，司机们“守株待兔”坐等乘客上车。虽然北京的出租车价从每公里1.6元上调到了2元，出租车公司也给了司机一些补贴，但是油价上涨给出租车司机增加的开支，依然难以抵过总收入的减少。
成品油价格上调，不仅出租车、飞机的燃油成本增加要提价，居民用电要提价，煤炭运费要提价，其它客运、货运工具同样需要涨价来弥补成本，这都影响到了大众的消费。
高涨的油价让人们看到了被逼出的社会“进步”。开车族开始格外关心起汽车的油表，用车时开始精打细算。网络上关于省油招数的信息越来越受欢迎。同时，人们在购车时逐渐回归理性，很多消费者把油耗作为重要指标，小排量轿车开始热销。
油价上涨正慢慢加深人们对节约型社会的认识，这对于保护和节约能源、减轻道路交通压力将起到促进作用。
国家发改委产业政策司有关负责人也公开表示，今后会在政策上对先进、节能、环保车型进行扶持。
国内油价跟国际接轨？
“闻升而涨，快涨快升；闻跌不降，能拖就拖”，有人如此描述2006年的中国油价。
从2005年6月份开始，国内油价已经连续上涨了4次，每次涨价的理由都是因为国际油价一路飙升。
自从2006年5月国家调高油价之后，国内油价就再也没有变动过。而与此同时，国际油价已从7月中旬的每桶78美元，下跌到每桶60美元附近，跌幅超过了20%。
“两大石油集团的垄断和批发环节不透明。”有业内人士如此归结国内油价居高不下的原因。
也有业内人士认为，油价没有跟随国际油价下调，主要是因为每年我国都要进口大量原油，由于国内成品油价格上涨并没有完全跟上国际步伐，所以炼油企业一直在亏损。
然而，根据中石油公布的2006年度中期报告，今年上半年中石油实现净利润806.8亿，比去年同期增长了29.4%。而中石化2006年上半年业绩也显示，集团净赚207亿元，也比去年同期增加了一成多。
同时，继2005年年底获得财政部一次性补偿100亿元后，中石化近日再获50亿元财政补贴。
只涨不跌的神话明年将破灭？
据报道，12月14日，欧佩克意外宣布从明年2月1日起再度削减日产量50万桶，这个消息直接导致国际油价在两个交易日里上涨了近3%，重返每桶63美元上方。未来一段时间，国际油价究竟是涨是跌？
摩根士丹利经济学家埃里克·钱尼和理查德·伯纳认为，不断增加的石油供应量意味着油价很可能在2006年夏天已经达到最高点，油价将在2007年年底降到每桶60美元，到2008年年底降到每桶50美元。
而世界银行最近发表的一份报告称，今年油价为近几年来的最高点，平均达到每桶64美元，预计明、后两年油价可望下跌至每桶60美元以下。
支持油价下跌观点的还有高盛公司石油交易主管唐·卡斯图罗，德意志银行的亚当·谢明斯基，以及俄罗斯经济发展和贸易部的专家们。
不过，认为2007年国际油价将会继续上涨的权威机构也不在少数。
美国能源信息署在新近公布的《2007年度能源展望》中预计，尽管欧佩克将增加石油产量，但2007年油价还会小幅回升，并最终稳定在每桶65.17美元左右。
国际货币基金组织发表的《世界经济展望》报告也预计，由于美国经济保持较快增长导致对原油需求持续增加，加上国际原油供应方面存在的一些问题，国际油价在2007年年底以前大幅回落的可能性不大，油价将保持在每桶70-75美元的高位。
国家发改委主任马凯近日指出，近几年国际石油价格的一路暴涨，既有经济因素，也有非经济因素。全球大量投资资金兴风作浪，进行石油炒作，已经成为石油价格超常上涨的一个重要原因。他认为，从总体上看，国际石油市场供求基本平衡，且供略大于求，因此如果没有其他因素作用，石油价格会有一定上升，但上升幅度绝不会如此之高。
12月4日，商务部发布了《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》，自2007年1月1日起，将对外开放国内原油、成品油批发经营权。这一举措将打破国家统一配置原油资源，中石油、中石化两大集团集中批发成品油的格局，逐步形成国有大型石油公司、跨国石油公司和社会经营单位共同参与竞争的市场新格局。
新的格局能否为形成新的成品油定价机制打下良好基础？我们拭目以待。
航空燃油附加费回顾
2004年，民航总局颁布机票价格改革方案，规定航空公司可以将机票基准价上浮25%，并同时取消燃油附加费。
2005年8月1日开始，燃油附加费复征，800公里以下20元，800公里以上40元。并规定2005年12月31日前停收。
2005年12月，发改委和民航总局再次批准了航空公司的申请，允许征收燃油附加费的期限延长至2006年的3月31日。
2006年4月10日，国内机票燃油附加费征收标准提高50%，800公里以下的从20元提高至30元；800公里以上的从40元提高至60元。
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