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天津市铁路集团公司坚持以科学发展观为统领，按照市委“适应新形势，抓住新机遇，再上新水平”的总体要求，抓住滨海新区开发开放的历史机遇，以经济效益为中心，狠抓安全、运输、工程、廉政四个重点，实现了又好又快、持续健康的发展。2006年可完成运量4700万吨，同比增长35.8%，连续五年货运量、货运周转量、人均利税、人均铁路运输收入、安全生产五项主要经济指标位居全国地方铁路第一。
市铁路集团始终把融入滨海新区开发开放、增强滨海新区服务辐射功能作为企业发展的立足点，围绕建立以港口为龙头的大交通体系，“走出去，请进来”，超前谋划，抢抓机遇，科学决策，积极争取，在市委市政府和神华集团的正确领导及各有关方面的大力支持下，天津地方铁路与神华集团朔黄公司合作建设的黄万铁路于2004年11月16日开工建设，去年10月8日建成开始运营。黄万铁路南起朔黄铁路的黄骅南站，向北经河北省进入大港区接入市地方铁路李港线的万家码头站，线路全长66.8公里，内燃机车牵引，国家I级铁路标准，运输能力近期为3770万吨／年，远期为4225万吨／年。黄万铁路是天津港南疆港区经市地方铁路连通朔黄铁路通往西部腹地的一条重要铁路通道，是我国环渤海铁路的重要一环，是一条能源大动脉。该铁路的修建为西部的神府、东胜煤田至天津港下水煤炭开辟了一条便捷的大通路，可以充分发挥朔黄铁路和天津港的潜能，缓解华东及沿海地区能源紧张状态，改善环渤海铁路路网结构，增强运输机动灵活性，节约铁路运力与资源，对带动区域经济发展具有重要意义。可谓“接通一段，活了一线”，黄万铁路的能量将随着时间的推移日益凸现出来。
坚持高水平是财富，低水平是包袱的发展理念，加快全线技术改造，提高基础设施、装备水平的科技含量，提升职工的技能水准，是铁路集团得以实现持续跨越发展的关键。几年来，他们先后投资近5亿元，新建了官港—东大沽站铁路复线和东大沽机务段；实施了官港站、咸水沽站和港前编组站——东大沽站改扩建；淘汰了蒸汽机车，购置了国铁干线主力内燃机车，完成了机车换型；对既有铁路实施了加强、改造，主要干线线路标准达到国家I级标准；对存在安全隐患的平交道口实施了“平改立”；配合大港电厂油改煤项目铁路运输增量进行了王稳庄站、芦北口站及铁路线路的扩能改造，使万家码头站成为有34股道的全国最大的地方铁路编组站；更新了运输装备，为所有机车安装了“黑匣子”，运用TIMS系统、无线调车灯显系统、与国铁联网的行车预确报系统以及调度指挥信息系统等先进技术装备，实现了调度指挥系统的信息化；初步建立了亿万吨运输体系。与此同时，持续不断地对特殊工种、各类技术工种的员工进行培训、比武演练和等级测评，提高了职工的业务技术素质。一流的技术设备和先进的管理手段，大大提高了运输效率，实现了多拉快跑，连续6年增加值增长24% ，是天津地方铁路发展史上成长最快的时期。
铁路集团始终坚持把安全工作摆在一切工作的首位，严格执行安全生产责任制和安全管理规范，使安全生产年年上水平。集团制定了49项规章制度、48项1137条安全管理标准、26项454条安全工作标准、地方铁路行车安全关键61项控制措施、123条安全卡死制度和“120条处罚规定”，建立了目标考核激励机制、干部逐级包保责任机制、安全预测循环机制、职工培训保障机制和班组安全自控机制的安全管理五项机制，形成了“千好万好出了事故就不好，千个道理万个道理出了事故就没有道理”的安全理念。集团投资3300多万元，用于安全生产投入，完成更新改造和设备大修400多项，使设备状况明显改善，设备运行质量明显提高，为安全生产提供了可靠保证，2006年底集团迈向连续第23个安全年。
随着产业结构调整取得重大突破，改革改制工作不断深化，集团经济运行质量明显改善。几年来，他们吸收民间资本变更成立了天津市滨海铁路股份有限公司，在铁路基础设施的筹融资上进行了有益的尝试，实现了投资主体多元化。完成了维修公司、电务公司、设计院、运输服务公司的公司制改造，将原天津市地方铁路管理局改制为天津市铁路集团有限公司，完善了法人治理结构，初步建立了现代企业制度。同时，大力拓展工程市场，工程产值占集团总产值的比重超过了50%。产业结构的不断优化，使经济运行质量明显改善，消化了历史债务，资产负债率由“九五”末期的71.6%下降至“十五”末期的33.9%，企业综合实力不断增强，集团总资产和净资产分别比“九五”末增长1.5倍和4.9倍，极大地增强了企业抵御风险的能力和发展后劲，为“十一五”实现更好更快的发展奠定了坚实基础。
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