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2006年3月25日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察空军某部时，亲切接见了空军某试飞团副团长李中华。
意外，发生在500米空中。
告警灯突然亮起，飞机猛然偏转，瞬间就倒扣过来，向地面坠去。400米、300米……就在试飞员梁剑峰下意识地喊出“飞机不行了”的同时，传来一个坚定的声音：“别动，我来！”……
说话的是李中华，空军某试飞团副团长，我国仅有的3名国际试飞员之一。那一刻，他很清楚，自己选择了挽救飞机，弃机逃生的可能性已经没有了。
“那一天，要不是李中华的惊天一搏，摔掉的将不仅是两名优秀试飞员，我军航空武器研制也将滞后8年到10年。”提起当时的情景，中国试飞研究院院长刘选民至今仍心有余悸。
一边试飞一边学习理论，让李中华成了专家型试飞员。
不甘平庸挑战生死极限
“如果说普通飞行员的飞行是在高速公路上开一部好车，那么试飞则是在悬崖边上开一部技术尚不成熟的新车。”因为其高风险性，试飞员被称为“和平时期离死神最近的人”。
“我就是喜欢那种挑战极限的感觉。”李中华说。
这一天，李中华就要飞这样的极限——对我国自行研制生产的歼-10飞机进行“低空大表速”试飞。
“低空大表速”是对飞机结构强度的可靠性和颤振性最有力的检验。它的风险在于，飞机可能毫无征兆地出现颤振，并在2秒内解体，试飞员根本不可能跳伞求生。国外在进行新机的“低空大表速”试飞时，曾多次发生机毁人亡的惨剧。
在戈壁大漠湛蓝的天空映衬下，“低空大表速”最后一次试飞开始了。在此之前，李中华飞这个科目时已先后出现过前起落架护板变形、机翼前沿的铆钉被吸出、油箱渗油等危机。这一次会怎样？
飞机下降速度不断增加，下降到数千米时，李中华娴熟地操纵着驾驶杆，将飞机改平。旋即，再一次全速向下俯冲。
“当监视器显示飞机动压已超过预期值时，我们的汗毛都竖起来了。如果不是有着丰富的试飞经验，一般的飞行员进入这样的状态肯定会失去控制。”行家告诉记者。
距地面不到1000米，仪表显示速度离设计指标越来越近。加速、再加速，超过了！中国战机最大飞行表速的崭新记录诞生了！
在试飞的最后数秒，所有人的心都提到了嗓子眼，而李中华却平静地说：“享受临近极限前的紧张，享受超越极限后的快感，我喜欢。”
统计表明，在歼-10飞机试飞中，李中华65%的时间内飞的都是风险科目。而在他2250小时的飞行中，曾20次空中历险，其中5次经历重大险情。
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