揭秘“飞行掌舵人” 机长讲述飞行“四步曲”

训练前，刘教员给机长布置训练内容。

全动模拟机训练室。

教员在训练前进行程序设定。

“飞行”中，每个人精神都高度集中。

训练结束后的总结。

　　日前，本报记者来到北京顺义国航培训中心，随国航天津分公司飞行部副经理、模拟机训练教员刘曦及两名机长，在模拟机内，亲身体验了中断起飞、侧风起飞、液压系统失效与故障、急剧释压、应急下降等特殊情况的训练。四个小时的“飞行”结束后，刘曦逐一介绍了一次航班从起飞到降落过程中，飞行员所要经历的飞行“四步曲”。

　　一架客机在空中安全飞行，机长就是航班的“掌舵人”。培养一名合格的机长不是一朝一夕的事，背后的训练内容是鲜为人知的。模拟机是按照飞机真实的驾驶舱内部布局，以1∶1之原貌及功能复制建造的，是航空公司保证飞行安全降低训练成本最有效的训练设备。

　　4月10日，是国航天津分公司实现安全飞行42周年，创下中国民航安全飞行史上的最高纪录。记者来到国航培训中心，亲身体验了一次模拟机训练。

　　“利用模拟机进行训练是当今国际航空业对飞行员培训普遍采用的一种既保证安全又可降低成本的有效手段，是飞行安全的坚强基石！”国航天津分公司飞行部副总经理、模拟机训练教员刘曦说，一般从航校毕业来的学员，首先都要送往国航培训中心进行为期半年左右的强化培训。考核合格后，方能被分配到各飞行单位，登上国航的航班飞机，成为一名实习飞行人员。

　　“国航培训部下设的飞行训练中心是国内最早使用全任务飞行模拟机和计算机基础训练器开展飞行员培训的教学训练机构，已经具备了围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查的综合培训能力。”刘教员说，今天，我们在模拟机上的训练是对两名机长进行定期复训。模拟机复训主要是训练飞行员的快速反应能力和心理素质。在模拟飞机里，飞行员会遇到多种突发事件，要求飞行员迅速作出判断并严格按照飞行规范操作。

　　走进训练室，两名学员正在一台B737-300型固定模拟机上进行训练，一名教员正在电脑屏幕上设定程序，让学员在模拟机上进行操作。乍一看，固定模拟机就像一台电子游戏机。“其实这是一个半开放式的驾驶舱，完全按照飞机真实的驾驶舱内部布局，以1∶1之原貌及功能复制建造的。”刘曦说，固定模拟机主要是训练学员对仪表飞行、系统故障的熟悉。

　　记者跟随刘教员来到了全动模拟机训练室。模拟飞机的任何姿态和飞行中所遇到的任何情况进行完全仿真飞行的高成本训练设备。这才是模拟机训练的高层阶段。

　　全动模拟机训练室一共有五台模拟机，刘曦教员和另外两名机长今天要在B737-800型进行训练。全动模拟机从外部看就是一个独立出来的飞机机头。

　　我们通过类似廊桥的设施进入到全动模拟机内部。模拟机最前方的球形屏幕上出现的机场跑道，让人身临其境，好像真在驾驶舱里。

　　“全动模拟机根据训练需要，真实地再现视景数据库中已有的世界各地的机场(跑道)情况和周围的环境，根据自然界的天气特点，也可设置出不同条件不同状况(正常和不正常情况)下的飞行气象环境，可以看到白天黑夜空中的‘雷雨闪电’、冰天雪地，低云低能见度和特殊的风切变及下冲气流等。飞行人员坐在全动模拟机内，能到‘世界各地飞行’和有针对性地进行特殊科目的训练，达到提高飞行技艺之目的。”刘教员说。

　　“中心20.6，燃油80吨……”刘教员边说边操纵面板设定程序。这时，两名机长前方的球形屏幕上出现了能见度约500米，有轻雾的机场跑道场景。依照程序，两名机长在起飞前依照飞行手册对口令，再按照口令检查飞机的各项功能是否正常。随着一声“起飞”，伴着轰鸣声，“飞机”开始起飞，记者真实地感受到了乘机的感觉。

　　“由于一台发动机失效，现在需要中断起飞。”起飞时，刘教员突然对两名机长下达了训练指令。面对突发状况，两名机长有条不紊地配合着，动作迅速而果断。大约三四分钟后，“飞机”安全中断起飞。

　　随后，刘教员和另外两名机长又进行了侧风起飞、液压系统失效与故障等特殊情况的训练。在整个飞行训练中，记者丝毫感受不到特殊变化。刘教员说，这些特殊情况可能有的飞行员一辈子也遇不上，但训练是必须的。

　　结束了四个小时的模拟机训练，刘教员根据训练情况进行了讲评。讲评结束后，模拟机的训练才算真正结束。

　　机长讲述飞行“四步曲”

　　国航天津分公司飞行部副总经理刘曦是一位具有十七年飞龄的“老机长”。刘曦说，一次航班从起飞到降落，对于飞行员来讲分为四个阶段：预先准备阶段、直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行后的讲评阶段。

　　预先准备必须保证充足睡眠

　　刘曦说，作为民航飞行人员，形象很重要。飞行时所穿的服装要清洗干净，整齐划一。飞行箱中的资料都要备全。飞行箱体积不大，分量不轻，每个都在10公斤左右。里面装着这次飞行的飞行资料、耳机、手电筒、计算器、登机牌、体检证等十多样东西。准备工作做完，接下来就是休息，必须保证充足的睡眠时间。在国航，对于第二天有任务的飞行员，要求晚上10：00必须睡觉，并随时进行抽查。

　　直接准备一颗螺丝钉都要查

　　第二天机组人员提前70分钟到候机楼的签派部门报到。机长领取放行单、气象纸等此次飞行的必须资料，其他机组人员要对客机进行最后的检查及准备工作。准备工作包括看灯是否亮、通信设备是否正常、数据是否正确……大到整架飞机，小到飞机上的一颗螺丝钉，都要经机务人员与飞行员对照放行清单严格检查放行。这些工作大概要持续40分钟。

　　飞行实施前后15分钟最关键

　　曾听专业人士讲，飞机起飞前与降落时的15分钟很关键。

　　刘曦介绍，起飞前，机长要向塔台请示，得到准许后，开左右发动机，滑进跑道。飞机起飞要迎着风，天津夏天常刮南风，所以飞机一般要滑行到跑道北端，然后向南起飞。飞机在起飞离地前要在跑道上滑行一段时间，这样做是为了达到起飞速度。飞机起飞时的仰角一般在12—13度。

　　快要到达目的地时，飞行员要跟当地的塔台联系，听其指挥。各方面条件都准许降落时，飞行员严格按照塔台指挥和进场程序，操纵飞机。机组人员在进场着陆中有严密的分工，各负其责。机组通过查表得出着陆参考速度，一般在132海里／小时左右。然后对准跑道，以3度的下滑角降落，着陆后机长拉反喷、刹车、减速。

　　飞行后讲评总结分析确保安全

　　刘曦说，降落一般都由机长亲自操作，其他机组人员有的看仪表，有的看高度，还有的看外面的状况，随时准备应对特殊情况。刘曦说，飞完一个航班，机长与机组的其他人员还要开一个讲评会，会上主要是讲评在此次飞行过程中所遇到的问题，大家的配合有哪些值得推广，有哪些还需要改进，以此不断总结经验。