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张曙光：3型将是我们2008年在北京到天津城际间，投入时速300到350公里的一个车型，应该说1型、2型、3型、5型构成了我们国家200公里和300公里两个技术平台的动车组。
主持人：3型的时速据说能达到300以上。
张曙光：它的设计速度是350公里。
主持人：那也就是说，未来北京到天津，包括以后北京到上海，就是京津线和京沪线的高铁可能都要用上3型。
张曙光：对，明年国人就可以享受到北京到天津时速300到350公里这样高速的感觉了。
主持人：明年是实验阶段，还是要实行投入运营？
张曙光：明年奥运会之前，北京到天津这条线将投入运营。
主持人：那明年我们就能体验到300公里以上，可能是350公里左右，3型的子弹头列车了？
张曙光：对。
主持人：纪教授，根据您的研究来看，目前我们国家生产的“和谐”号子弹头列车在国际上处于一个什么样的水平？
纪嘉伦：应该是世界水平，现在能够生产这种列车的，有法国、德国、日本，还有加拿大，我们现在也加入这一行列了。
主持人：张局长，能不能给我们介绍一下，这个列车当中有哪些核心技术是我们有自主知识产权的？
张曙光：这个车从核心技术上讲有五大体系。第一，集成技术。集成技术是一个高速列车生产当中很关键的，就是说你这个国家有没有能力总体上驾驭这个高速列车。这是第一。第二，车体的设计技术。车体的设计轻量化、密封性，再加上好的空气动力学的外形。第三，高速转向架，下面的走行部分，这是第三部分。
主持人：我们看到列车的轮子都已经被包裹起来了。
张曙光：对，这个是在高速条件下如何解决高频振动，如何解决好轮轨之间的关系，这是核心技术之一。第四是牵引技术。
主持人：以往好像绿皮车应该是有一个动力车厢，然后拉着其它的车厢。
张曙光：那个就是水平比较低的了，这个指示牵引主要是讲“交直交”技术，就是交流变成直流，再逆变成交流，驱动电机这样一套技术。这个是对速度的控制可以做到无机……
主持人：那是不是每一个车厢都可以当成机车？
张曙光：它这个做法是这样的，比方5型车是五动三拖，有五个动车，三个拖车。
主持人：五个车厢都是动车组，那五个车厢每个车厢都能提供动力。
张曙光：总共是5500千瓦，如果想做到8000千瓦，可能就是六动，或者是七动，这个动力的配置可以根据设计的要求随意调整。最后一个技术是制动技术。就是高速列车能开起来，还要能按照设计者的意图，在规定的时间、规定的距离能把车停下来。
主持人：对，要在多短的时间内，比如说从300多公里的时速要迅速地降到200。
张曙光：对，200公里这个高速列车紧急制动的距离大概在1500米左右。这五大技术构成了高速列车的核心技术。我们现在已经完全掌握了200、250公里，甚至300公里高速列车的核心技术。
主持人：可能作为一个普通的观众来讲，听起来也是挺自豪的。从铁路的提速来说，对于国民经济的发展也会起到一个很大的推动作用，我们接下来通过记者的采访听一听一些专家是怎么说的。
(记者采访)
记者(魏星)：我们国家每年对于铁路建设的资金投入有多大？
何邦模(铁路专家)：从2001年到2004年，用于铁证基建投资大概是500亿左右，2005年是743亿，2006年是1553亿，今年计划是2560亿，这个增长幅度是很大的。
李群仁(铁路专家)：这么大的资金投入，不但扩充了路网的规模，而且使铁路的技术水平得到了很大的提高，使铁路部门在运输能力和服务质量两方面都有了极大的改善。
钱立新(铁路专家)：国家平均的GDP值超过3000美元，它对运输的需求就会连续地、急剧地增长，我们国家正处在这么一个阶段，所以对交通运输的需求是急剧的增长。
徐鹤寿(铁路专家)：通过第六次大提速，能够使我们客货运输的能力大幅度的提高，从而缓解国民经济和社会发展对铁路运输的需要。
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