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热心搞飞机，也重虚名
谭成年走了，他留下的除了数张额数不小的欠条外，就是院子里3架恐怕再也没人驾驶的飞机了。在乡亲们眼里，造飞机是件他们看不懂的新鲜事儿。众人的不解更增添了谭成年坚持梦想的动力，他在旁人异样的眼光和家人的一再反对中，负债累累却仍坚持造出自己的3架小飞机。
2004年，谭成年东凑西借了3万多元，在北京市体育局飞行培训基地学习了两个多月后，拿到了他梦寐以求的飞行驾驶证。“高兴极了，有了这个证，他更来劲了。”2005年7月5日，谭成年驾驶着自己造的飞机在天空中翱翔，被媒体誉为“中国农民第一飞”，一时风光无限。
“名气是有了，可是这个东西太虚了，总不能当饭吃！”谭福年说：“他搞了十多年飞机，一分钱都没赚回来，反倒欠下不少债。”谭福年说，家人除了担心他的安全外，也都反对他把钱投到飞机上。“他爱好这个，可有时候也太在乎虚名了。”
谭福年说，当谭成年渐渐被媒体淡忘后，“摔怕了”的谭成年也逐渐减少了自己的飞行。“前些日子别人来找他，想雇他开飞机去航拍，他想想有钱赚，就答应了。”谭成年没有想到，这竟成为他此生最后一次飞行。
[专家解析]
飞天梦，狂热背后的危险
北京航空航天大学飞行器制造工程系教授席平告诉记者，飞机制造需要大量的实验数据和知识储备来指导。
席平说，飞机机翼的制作和选材是非常严格的。“机翼上的每一个小零件都要准确记录是哪一年、哪一天、在哪家工厂甚至哪个炉里出产的，之所以这么严格，就是为了保证飞行的安全性。民间自制飞机的成本太低，飞行安全无从谈起。”
就算具备了理论知识，也能够保证飞机材质的优良，仍需要反复进行飞行实验才能保证安全。“有飞行梦想是件好事，但一定要量力而行，毕竟这关乎自己的生命。”
[国家民航总局]
民间自制飞机，“离地”就得申批
“不管造出来的算不算‘飞机’，只要‘离地’就要申请，否则就是违法。”日前，国家民航总局航空安全办公室副主任王照明告诉记者，现在民间自制的飞机，大多数试飞都是违法的。
“我们对这种精神是支持和鼓励的，但必须在政府的引导下进行。”王照明说，如何去引导民间自制飞机，在实施上面临很多难题。他解释说，我国法律规定的适航标准，是从超轻型飞机开始的。“对运输机、客运机等都有一套完整的适航标准，再小到超轻型飞机也有，可是很多民间自制飞机连超轻型飞机都算不上，这块的适航标准是空白的，没标准也就没法去监管。”
王照明说，民航总局关注的是公众航空安全，很难再分出精力加大民间自制飞机的监管。“不是我们不想管，毕竟民间的东西自发性和不可预见性太大。像谭成年，他不出事的话我们不知道，到底有多少人在从事相同的事情，我们很难统计。”
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