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五一黄金周到来前夕，我国铁路成功实现第六次大提速，极大方便了百姓出行。在此次投入的52列高速动车组中，由青岛四方机车车辆股份公司(以下简称“四方公司”)制造的达37列，占71%。目前四方公司已完成时速300公里动车组的设计开发，首列时速300公里动车组将于今年年底下线。
29日，针对“高速动车组开发技术为何需引进”“技术引进后如何消化吸收再创新”等社会各界普遍关注的问题，四方公司董事长江靖回答了记者三问。
一问：我国铁路第五次大提速，列车最高运行时速达160公里，所用机车车辆都是我国自主研发生产的，应该说我们已有一定经验，为什么在第六次大提速中所采用的动车组还要引进技术，是否可以完全由国内企业自己开发高速动车组？
江靖：2003年，铁道部根据国务院“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，采用引进消化吸收再创新的方式，快速实现装备制造业的现代化，以满足铁路客运需求。四方公司作为中国最重要的轨道交通装备制造企业之一，其自主研发产品参与了前五次大提速，列车最高运行时速达到了160公里。但我们在高速方面刚刚起步，与从事高速动车组生产的国际企业相比，在总体技术水平、设计、制造等方面均存在较大差距：由于缺乏高速动车组实际运营经验，相关数据的采集和归纳不够，还没有形成完整的试验、验证标准；在高速动车组的系统集成、车体轻量化设计、转向架的可靠性设计、空气动力学及减震降噪技术等方面没有可借鉴的经验。
如果我们按部就班地完全依靠原始创新研发高速动车组，在时间上无法满足铁路客运的需求。3年来，四方公司通过技术引进、联合设计、工业化改造等过程实现了动车组的国产化批量生产，在第六次大提速中已投入运营了37列动车组，其优良的运行性能、安全性和可靠性得到充分证明。
二问：此前有报道说，技术引进消化吸收再创新给铁路装备制造企业的发展，产生了很大的促进作用。您怎么看待这个问题？
江靖：我认为技术引进消化吸收再创新对企业的提升，主要体现在以下三方面：一是核心竞争力显著提升。四方公司仅用4年时间，就实现了一个崭新技术和产品平台的跨越，公司由过去生产时速160公里客车，到现在生产时速200公里及以上动车组的高端产品，产品平台实现了与国际先进水平接轨。在技术引进消化吸收中，搭起了一个具有国际先进水平的动车组技术平台，构建了一个集组织管理、研发设计、生产制造为一体的工作体系，锤炼了一支由管理人员、商务人员、技术人员、高级技工、应急维护人员共同组成的工作团队。
二是经济实力显著提升。随着动车组批量投入生产，公司的经济实力快速提升。2006年实现销售收入30多亿元、利润7000多万元，同比分别增长59%和57%，今年预计销售收入将达45亿元，公司进入快速发展历史时期。
三是市场竞争力显著提升。在铁道部已签订的280列动车组订单中，四方公司获得120列，市场占有率为43%。目前，四方公司已具备月产4-5列高速动车组生产能力。
三问：作为国内铁路设备制造企业的排头兵，四方公司是如何实现引进消化吸收再创新、如何实现国产化的？
江靖：我们引进消化吸收再创新工作主要着眼于两个方面：一是设计技术，一是制造技术。设计技术的引进消化吸收再创新贯穿于整个项目执行的全过程，首先通过系统的技术培训、技术图纸和技术资料的转让及联合设计的方式，全面引进设计技术，使四方公司人员全面掌握动车组的设计标准、设计原理及计算分析等内容。其次，在铁道部统一组织下，形成以主机厂为主体，厂学研相结合的研发工作体系，实现深层次的消化吸收和再创新。
制造技术的引进是通过外方转让制造工艺方法和工艺标准来实现的。外方共提供工艺文件5750份，调试试验文件201份，四方公司安排工艺人员65人、作业人员182人到外方接受培训。在此基础上，四方公司完成了工艺文件的转化设计，整体技术改造方案的设计和实施，建立了完善的动车组制造体系，并已实现了时速200公里动车组的批量生产。时速300公里动车组也可在此体系下实现批量生产。
制造技术消化吸收再创新的目的，是实现产品的国产化和企业制造技术的标准化。在产品国产化方面，制造用原材料及零部件国产化率目前已达到70%的要求。在企业制造技术标准化方面，已实现操作者技能达标和制造标准的数据化、体系化。
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