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4月26日，笔者登上了15时36分上海南站开往杭州的D673次“和谐号”列车。从上海到杭州的1小时20多分钟的时间里，列车长与乘务员除开车和到站时在车门边站了站之外，其余时间都在餐饮车里吃喝聊天，居然没有到各车厢去巡视一回。而笔者倒是代他们巡视了整节列车，发现乘客们有把行李箱放在走道上的，有把水果皮撒了一地的。更有一位老兄把脚搁在走道上的行李箱上呼呼睡大觉。
79岁高龄的周奶奶，健步迈上“和谐号” D532次列车，从天津的家去往北京看望她的长兄。她告诉记者：从报纸上登出动车组开行的消息后就做好准备，体验一下这趟列车和其他火车的区别。不过，当记者询问以后是否还会坐这种列车时，周奶奶表示：这次坐是因为好奇，以后很难说，毕竟票价高了一倍，但节省的时间有限。和周奶奶持相同观点的乘客不在少数，票价问题，成了动车组列车开行后引发不少乘客争议的焦点。
票价与速度难成正比
对于大提速后众多压缩大块时间的动车组来说，时间快了约一倍，票价高也让乘客觉得物有所值。如北京到福州的列车，全程运行19小时40分，压缩近14个小时；上海到南昌列车运行5小时08分，比原来少了5小时45分；上海到长沙7小时30分，比原来少了7小时30分。但部分短途动车组节省时间有限，价格也翻番，让一些乘客大呼“不值”。
谭先生家住河北保定，在京工作。他抱怨道：我每周末都要坐火车回家。如今，动车组开行了，旅途节省了20分钟，可价格却提高了整整一倍！以前一个月往返车费只需200元左右，现在坐动车组要400元。我月收入不足2000元，很难承受啊！在南开上学的北京人小谢则更有微词：我每月都要回家，短途车从北京到天津，就快了10分钟，票价却贵了一倍，值吗？我觉得这10分钟省得不值。
汉口至北京D122次列车票价与特快直达的软卧价格相当，比普通列车票价高了一倍。有乘客直言：“这个价位，再加一点钱可以坐飞机了。” “虽然提速了，但不明显”，武汉大学的小岳说：与特快直达相比，这趟车只快了2小时，优势不明显。
优质与优价如何选择
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适以及环保等诸多优点，并为乘客开辟专用候车室，但票价也比特快列车高出一倍。有乘客感言：动车组走一趟的车费和坐特快列车的往返费用一样，可真舍不得那些钱啊！我买一张硬卧票，睡一觉就到了，也挺好。
不少旅客认为动车组的优质还不足以让他们狠下心来多花这点钱。乘客小林说：目前公路、民航的高价位票都有许多优惠政策，如配送的餐饮、报章阅读等，但自己乘坐的动车组没有，而且连出售的商品也够高价——超市一元一袋的膨化食品车上竟然卖5元。
动车组高价有望下浮
铁道部有关负责人日前表示动车组票价有望“按市场规律下浮”，为期待乘坐新式列车、又苦于其票价较高的广大乘客吃了“宽心丸”。
据铁道部负责人表示：我国铁路用于这次大提速的资金约296亿元人民币，虽然铁路资金投入巨大，但铁道部承诺列车速度提高了，票价仍然维持原有价格不变。除动车组外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。这次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。
而铁路部门有关人士也表示，在原有直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车外，增开了速度更快、效率更高的动车，等于增加了人们的选择范围。同样从哈尔滨到北京，票价有100多元、200多元、300多元的，旅客完全可以按照自己的经济承受能力选择车次。
他们透露：新型动车组是新型的、豪华的、高等级的列车，票价仍然按照10年前国家计委定下的票价政策，但是旅客朋友们可能感觉要比其他列车的车票贵一点，这可能与车的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质方面有关。在票价问题上，铁道部注意到了社会上的评价，会根据市场规律，考虑今后的票价下浮问题，这已经在铁路有关部门的考虑之中。
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