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由于青藏高原特有的原始、脆弱、敏感的地理生态环境，自修建起，如何使铁路对环境的不利影响降到最低，一直是各方关注的焦点。为此，青藏铁路修建过程中，环保投入高达15亿。那么，铁路运行1年后，各种环保措施是否有效？
5月30日至6月1日，国家环保总局和铁道部组织有国内著名的生态、植物、环境等专家构成的上百人国家验收组，正式对青藏铁路进行环评验收。
验收路线北起青海省格尔木市，经过昆仑山，翻越唐古拉山，穿越可可西里自然保护区，经过措那湖和古露湿地，最后到拉萨，本报记者全程跟随验收组进行调查报道。我们重点关注沿途的垃圾和污水处理、自然景观保护、冻土保护、野生动物通道等问题。
临近7月1日，举世瞩目的青藏铁路运行进入一周年。
这条绵延1142公里的世界上海拔最高的铁路，在青藏高原脆弱的生态条件下，自建设起就面临诸多环保问题——占总投资4.6%的环保投入能否保护铁路沿线脆弱的生态？通行后，沿途环境发生了什么变化？各种环保措施是否有效？
一年后，这些问题到了“盘点”和评估时刻。
5月30日至6月1日，国家环保总局和铁道部组织有国内著名的生态、植物、环境等专家构成的上百人国家验收组，首次全面系统地检查、评价青藏铁路建设过程中落实环评要求的情况；并检查和评价青藏铁路试运行一年后，对关注度比较高的施工场地和植被生态恢复、冻土保护措施、藏羚羊迁徙、长江水源保护情况、站区污染防治等情况进行实地检查和验收。
在此次正式验收前，国家环保总局已经委托国家环保总局环境工程评估中心，会同铁道科学院、中国科学院生态中心组成调查人员。从去年5月份开始，历时1年已进行了验收前的实地踏勘，完成了《青藏线格尔木至拉萨段工程竣工环保验收调查报告》。
以上述报告为基础，百人验收组实地考察后，6月1日在西藏拉萨召开验收大会，宣布青藏线通过了环保验收。
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