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生态环保措施有待长期观察
尽管青藏铁路设计和修建过程中，史无前例地把保护高原自然生态环境放在第一位，并且采取了优化的设计方案，投入了大量的环保资金，并严格落实了各项环保要求。但在“世界屋脊”这么一个特殊自然地理环境下修建和运行铁路，世界上尚未先例。青藏铁路一年不长运行中已经出现了新问题。
首先，野生动物通道之一——路基缓坡通道出现了设计者们预想不到的情况。根据高原野生动物的生活习性，青藏铁路沿线设置了路基缓坡、桥梁下方、隧道上方三种方式共计33处野生动物通道。但在工程试运行后，发生了大型野生动物，如棕熊和野牦牛与列车相撞的事件。去年6-9月，青藏铁路全线封闭了缓坡动物通道7处。
“缓坡通道的封闭会对野生动物的迁徙带来多大的影响，还要进一步的观察和研究。”国家环保总局环评司司长祝兴祥对本报表示。尽管从目前看，封闭缓坡通道没有对藏羚羊种群产生太大影响，但中科院动物所和西北濒危动物研究所专家们表示要作进一步观测和研究。
而另一些当初并不认为是最重要的问题，在过去运行间问题也逐渐暴露。
如风沙对铁路运行的影响。“现在局部已经出现沙尘覆盖铁路路基的现象。”中国科学院一位专家提醒，要像研究冻土那样花大力气研究铁路修建对高原风沙形成的影响。
验收现场，铁道部有关负责人表示，铁道部等部门要投资600万元，将用3年时间长期观察青藏铁路沿线包括风沙在内的污水、植被、动物等情况，并提出应对措施。
青藏高原的很多科学问题现在仍是未知数。铁路运行后出现的新课题需要进一步研究和解决。而现有环保措施的作用也需要进行更长的观察，各种环保设备也面临着高寒缺氧的考验。
在中国科学院植物研究所研究员李渤生看来，要仔细研究铁路沿线设置挡风板的数量和位置，“如果过多设置挡风板，对高原生态存在什么影响？”
中国环境科学研究院专家舒俭民则在验收会上提出，不宜过分提倡人工种植草，还是应该坚持“宜荒则荒，宜草则草”的原则。
验收报告里对此也提醒，草种播种的出苗状况良好，但草种单一。
再如高寒气候条件下，车站污水处理设施容易出现渗漏、管道伴热电缆故障等问题。
因此，验收组专家们认为，青藏铁路竣工环保验收完成，代表着青藏铁路生态环境保护刚刚拉开帷幕，应该尽快建立长效的监测预测体系和环保监管体系。
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