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六月十五日凌晨五时，广东三二五国道九江大桥被一艘运砂船拦腰撞断，大桥中段约一百六十米完全塌陷到江中系。
广东九江大桥昨日被撞击，导致桥面发生坍塌,目前相关搜救和事故处理仍在进行当中。广州暨南大学应用力学研究所副所长袁鸿教授今天在接受本社记者采时表示，一般大桥设计时都会规定一个抗撞击系数，并采取相应的防撞措施。大桥被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鸿教授分析说，虽然目前一般情况下桥梁设计时有会有一个抗撞击系数要求，但目前中国尚没有一个有关防撞系数的全国统一标准。桥梁设计施工时也没有具体规定可承受多大的撞击。比如如果是跨海大桥设计要求就比跨江河大桥要高一些。与此同时，同样一座桥，其不同部位，所在位置不同，其防撞要求也不同。防撞系数的确定，与通过大桥的船只吨位、航行速度有很大关系。
在具体施工时，一般都会采取现在很多措施防止桥梁受到意外撞击，或者当桥梁受到撞击时减轻受损程度。包括在桥墩的上游与下游加上钢筋混凝土防撞桩，这样，由于有防撞桩的保护，即使船只即使撞上桥墩，其力度也会小很多。
袁教授表示，九江大桥是一九八八年建成通车的，早期的大桥有没有建防撞桩，这要看当时的主管设计部门。另外，一座桥有几十跨，通常通航通航孔防撞性能会强一些。引桥桥孔防撞性能较弱。根据有关部门的初步调查，撞塌九江大桥的那艘货船超载二百至三百多吨，同时又因为大雾等原因而偏离了主航道至引桥桥孔处。
袁教授说，大桥与过往船舶发生碰撞的情况并不少见，但大多是因为水位过高，船舶超载，刮断桥面下面的横梁。如去年番禺灵山镇的长达五百多米的高新大桥横梁被撞断，有关方面当时是采用碳纤维布加固。
但碰撞导致桥面坍塌的情况比较少见。“辽宁有个辽河大桥曾经因为桥面上车辆超载日坍塌过，那是二OO四年六月十日。”袁指出，九江大桥的桥梁是一个连续梁结构，桥梁各自相锁，连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌，就会导致整个桥梁失去平衡，桥面失去支撑，因而断塌。
如何防止再次发生此类事故？袁教授认为应从三方面着手。一是给大桥加建加固防撞桩;二是要在在桥上以及桥墩上加一些交通标志和净空标志，提醒过往船只减速;三是要加强对航行船只的安全教育。
“这个事件其实是不应该发生的。即使是再大的雾，要是看到自己走错了航道，就应该减速，甚至抛锚，等看清楚了之后再开船。这是最好的办法。”袁教授如是说。
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